劉傳健，男，1972年11月出生，中共黨員，重慶市九龍坡區陶家鎮人，1991年入伍，2006年從部隊退役加入四川航空股份有限公司，現任四川省四川航空股份有限公司飛行部重慶分公司飛行分部責任機長，B類教員、公司檢查員。
2018年6月8日下午3點，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予劉傳健同志“中國民航英雄機長”稱號並享受省級勞動模範待遇。2018年8月8日，北京博納影業備案拍攝的《中國機長》改編自川航英雄機長劉傳健的故事。
2018年10月，入選中央宣傳部和退役軍人事務部共同開展的“最美退役軍人”20名候選人之一。2018年11月10日，獲頒“最美退役軍人”證書。2018年12月，中央宣傳部、退役軍人事務部決定授予劉傳健同志“最美退役軍人”稱號。2018年12月20日，英雄機長當選為2018年度社會生活類十大流行語。2018年12月，入選感動中國2018候選人物。
2019年2月18日，獲得“感動中國2018年度人物”榮譽。
基本介紹
- 中文名：劉傳健
- 國籍：中國
- 出生地：重慶市九龍坡區
- 出生日期：1972年11月
- 職業：飛行員
- 信仰：共產主義
- 性別：男
- 政治面貌：中共黨員
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人物事跡
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機長劉傳健在氣流吹襲和大量儀表被破壞的情況下，組織機組正確處置，飛機於2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。
個人生活
劉傳健是一名老機長，他看過包括《空中浩劫》在內的多部航空題材的電影或紀錄片。作為業內人士，他常常從這些世界級航空事故中進行專業研析。
2018年8月7日，四川航空公司機長劉傳健經過面試，正式被清華-ENAC高級管理碩士（航空管理）項目錄取，成為清華經管學院學生。
人物榮譽
2018年5月17日，為表彰先進，共青團四川省委、四川省青年聯合會決定，授予四川航空劉傳健機組“四川青年五四獎章集體”。
2018年6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號；授予劉傳健同志“中國民航英雄機長”稱號並享受省級勞動模範待遇。並獎勵500萬元。
2018年6月，為激勵先進、弘揚正氣，四川省委決定，授予劉傳健同志“四川省優秀共產黨員”稱號。
2018年9月5日，從四川省總工會獲悉，日前，中華全國總工會正式批覆，決定授予成功處置險情的四川航空3U8633航班機長劉傳健同志全國五一勞動獎章、四川航空3U8633航班機組全國工人先鋒號。
2018年9月30日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平，專門邀請四川航空“中國民航英雄機組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69周年招待會。
2018年11月10日，獲頒“最美退役軍人”證書。
2018年12月，中央宣傳部、退役軍人事務部決定授予劉傳健同志“最美退役軍人”稱號。
2018年12月20日，國家語言資源監測與研究中心、商務印書館、人民網、騰訊公司聯合主辦的“漢語盤點2018”揭曉儀式在北京舉行。英雄機長當選為2018年度社會生活類十大流行語。
2018年12月，入選感動中國2018候選人物。
2019年2月18日，獲得“感動中國2018年度人物”榮譽。
人物評價
2018年5月14日下午，飛行界一名資深人士張先生表示，他們飛行圈都關注到此事。大家討論認為，此次返航備降成功，確實非常不容易，堪稱“世界級”。
他表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。他表示，這么大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長的心理素質非常過硬。從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷，飛機最後平安降落。
儀表失靈你越發清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責任越重。在萬米高空的險情中如此從容， 別問這是怎么做到的，每一個傳奇背後都隱藏著堅守和執著。（感動中國組委會評）
獨家專訪
2018年5月14日下午，記者聯繫上機長劉傳健，對他進行了獨家專訪。
記者：劉機長好，你現在身體好嗎？
劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
記者：航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？
劉：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。
記者：事發時有什麼徵兆么？
劉：沒有任何徵兆，風擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
記者：是怎樣的困難法？
劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那么高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？
劉：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示“現在我需要幫助”，管制台會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎么樣的問題，鍵盤輸入數字。
記者：在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？
劉：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？
劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。
記者：從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？
劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛機和機上人員的傷害。
記者：從發生事故到降落花了多少時間？
劉：大概20多分鐘。
記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？
劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。
