前行槳葉advancing blade直升機前飛時處於迎風旋轉半圈內的槳葉。
基本介紹
- 中文名：前行槳葉
- 外文名：advancing blade
- 使用地：直升機
- 特點：移動方向與直升機移動方向相同
直升機旋翼旋轉形成的“圓盤”中心的槳葉移動方向與直升機移動方向相同的一側。
前行槳葉advancing blade直升機前飛時處於迎風旋轉半圈內的槳葉。
為使整個槳盤產生相同量的升力，前行槳葉向上揮舞而後行槳葉向下揮舞。這導致前行槳葉迎角減小，升力減小。而後行槳葉迎角增大，升力增加。隨著前行速度增加，在一些點，後行槳葉上的低槳葉速度以及大迎角導致失去升力(失速)。在進入後行...
在迎風的半圈（稱為前行槳葉）相對風速大於周向速度，而在順風的半圈（稱為後行槳葉），小於周向速度。槳葉剖面形如翼型，如果槳葉與槳轂是固接式，那么，前行槳葉產生大於後行槳葉的升力。這樣，不僅槳葉根部會承受過大的交變彎矩，...
H-59直升機是美國西科斯基飛機公司研製的前行槳葉方案旋翼研究機，其公司編號為S-69，XH-59為美國陸軍編號，X代表該型為研究機。發展歷程 傳統的旋翼受前行槳葉壓縮效應和前後行槳葉壓頭差的限制，影響了直升機高速性能的提高。為防止後...
X-2採用了"前行槳葉"概念，剛性共軸互反轉雙旋翼布局才是它可以高速飛行的秘訣，X-2的剛性共軸互反轉雙旋翼布局沒有“揮舞鉸”，所以它的旋翼系統可以保證高速下的穩定性，而俄羅斯卡式直升機無法做到這一點。
前行槳葉升力大，便繞水平鉸向上揮舞；後行槳葉升力小，便繞水平鉸向下揮舞。這樣，橫側不平衡的滾轉力矩就不會傳到機身，從而避免了直升機在前飛中產生傾斜。(b)垂直鉸的作用：直升機前飛時，槳葉在繞旋翼軸轉動的同時還要繞水平鉸...
卡-92這種複合式新概念直升機的主要特點就是採用了西科斯基研究的所謂ABC（Advancing Blade Concept前行槳葉概念）剛性旋翼技術。傳統旋翼 傳統直升機旋翼其槳葉通過水平鉸、垂直鉸和軸向鉸（也稱變距鉸）與槳轂柔性連線組成。直升機在做懸停...
所謂前行槳葉指的是直升機在前飛中，旋翼旋轉的一側是順航向，其槳尖處相對槳葉前緣的速度是旋翼切向速度與直升機前飛速度的疊加。如該速度超過音速則產生激波，增加需用功率。後行槳葉失速則是指旋翼向後旋轉一側的槳葉前緣處是旋翼切向...
動態失速是一個非定常流動分離現象，它發生在重載旋翼（高拉力或高高度使用）上。在旋翼後行槳葉上會出現高攻角引起的動態失速，而在前行槳葉上則會出現因為激波誘導前緣分離引起的動態失速。研究歷程 傳統的靜態失速認為，當翼型來流迎角...
它包含了空氣動力學的多種複雜特徵，如流場的整體旋轉性，非定常性，非線性，三維效應，流場中的槳尖渦結構.槳渦干擾，槳葉局部區域的動力分離及其前行槳葉槳尖部位周期性的跨音速運動，拖曳渦和脫落渦複雜的幾何軌跡和形狀等等。尾流 ...
早期的直升機，槳葉和槳轂為剛性連線，前飛時，前行槳葉和後行槳葉的升力差，使直升機產生橫側傾復力矩，同時槳葉根部承受很大的靜、動彎曲載荷，壽命很短。為了消除前飛時的橫側傾復力矩及改善旋翼在揮舞面和旋轉面的受力狀態，提高...
當操縱機構使不旋轉的星型盤整體上升或者下降時，所有槳葉同時增大或者減小相同傾角，由此改變旋翼的氣動特性最終改變旋翼產生的拉力大小；當操縱機構使不旋轉的星型盤相對旋轉軸傾斜一定角度時，槳葉周期性變距（前行槳葉與後行槳葉一個增加...
直升機旋翼旋轉時槳尖處的切線速度一般為200米/秒，那么當飛行速度為360千米/時，即100米/秒時，旋翼前行槳葉處於900處槳葉的槳尖相對氣流速度就會達到300米/秒，接近聲速340.2米/秒，這時再增加速度就很容易產生激波失速了。而此時後...
直升機因受到旋翼前行槳葉激波失速和後行槳葉氣流分離的限制，當直升機飛行速度為：360千米/小時（即100米/秒）時，則旋翼前行槳葉處於90°處的槳尖相對氣流速度達300米/秒（旋翼旋轉時槳尖處的切線速度一般為200米/秒），接近聲速340...
嚴重的脈衝噪聲通常發生在下述兩種不同的飛行條件下:一種是低功率下降飛行中由於槳渦干擾引起的脈衝噪聲（lade-Vortex Interaction Noise，簡稱BVI噪聲)；另一種是大速度飛行時前行槳葉葉尖區域進入跨音速，由於壓縮性和厚度影響而引起的脈衝...
由於前飛工作環境下旋翼的氣流不對稱情況，直升機前飛最大速度受到前行槳葉壓縮性影響及後行槳葉氣流分離的限制。複合式直升機在懸停和低速時以直升機模式工作，速度提高到一定程度後旋翼進入自轉狀態，速度再提高時旋翼轉速降低並逐漸卸載，...
動態失速是近年來飛機設計人員和空氣動力研究人員都十分關注的一個課題，它不僅是高機動戰鬥機在進行超機動飛行中限制機翼快速俯仰的重要因素，而且因為直升機主槳的後行槳葉的迎角超過前行槳葉，所以在增加前飛速度時後行槳葉的動態失速一直...
NH-90直升機的4片主旋翼槳葉和4片尾槳槳葉均由複合材料製成，採用了最新型的翼型以及低噪音後掠槳尖技術。低噪音後掠槳尖當然意味著聲學上的低可發現性，同時可降低前行槳葉和波阻，延遲後行槳葉氣流分離，降低鉸接力矩，從而提高機動...