制動總泵

制動總泵

制動總泵(Master Cylinder)也稱為制動主油(氣),它的主要作用是推動制動液(或氣體)傳輸至各個制動分泵之中推動活塞。

基本介紹

  • 中文名:制動總泵
  • 外文名:Master Cylinder
簡介,串聯式雙腔制動主缸結構,

簡介

制動主缸屬於單向作用活塞式液壓缸,它的作用是將踏板機構輸入的機械能轉換成液壓能。制動主缸分單腔和雙腔式兩種,分別用於單迴路和雙迴路液壓制動系統。
為了提高汽車行駛安全性,根據交通法規的要求,現在汽車的行車制動系統都採用了雙迴路制動系統,也就是採用串列雙腔主缸(單腔制動主缸已經被淘汰)組成的雙迴路液壓制動系統。
目前,採用雙迴路液壓制動系統的幾乎都是伺服制動系統或動力制動系統。但是,在某些微型或輕型汽車上,為使結構簡單,在制動踏板力不超出駕駛員體力範圍的情況下,也有一些車型採用串列雙腔制動主缸組成雙迴路人力液壓制動系統。

串聯式雙腔制動主缸結構

如圖所示為串聯式雙腔制動主缸(series dual chamber brake master cylinder)的結構示意圖。該類制動主缸用在雙迴路液壓制動系統中,相當於兩個單腔制動主缸串聯在一起而構成。
串聯式雙腔制動主缸串聯式雙腔制動主缸
制動主缸的殼體內裝有前缸活塞7、後缸活塞12 及前缸彈簧21、後缸彈簧18。
前缸活塞用密封圈19 密封;後缸活塞用密封圈16 密封,並用擋圈13 定位。兩個儲液筒分別與前腔B、後腔A 相通,通過各自的出油閥3 與前後制動輪缸相通,前缸活塞靠後缸活塞的液力推動,而後缸活塞直接由推桿15推動。
制動主缸在不工作時,前後腔內的活塞頭部與皮碗正好位於各自的旁通孔10和補償孔11 之間。前缸活塞回位彈簧的彈力大於後缸活塞回位彈簧的彈力,以保證兩個活塞不工作時都處於正確的位置。
制動時,駕駛員踩下制動踏板,踏板力通過傳動機構傳給推桿15,並推動後缸活塞12向前移動,皮碗蓋住旁通孔後,後腔壓力升高。在後腔液壓和後缸彈簧力的作用下,前缸活塞7 向前移動,前腔壓力也隨之提高。當繼續向下踩制動踏板時,前後腔的液壓繼續提高,使前後制動器產生制動。
解除制動時,駕駛員鬆開制動踏板,在前後活塞彈簧的作用下,制動主缸中的活塞和推桿回到初始位置,管路中的油液推開回油閥22 流回制動主缸,從而制動作用消失。
若前腔控制的迴路發生故障時,前缸活塞不產生液壓力,但在後缸活塞液力作用下,前缸活塞被推至最前端,後腔產生的液壓力仍能使後輪產生制動;若後腔控制的迴路發生故障時,後腔不產生液壓力,但後缸活塞在推桿作用下前移,並與前缸活塞接觸而推動前缸活塞前移,前腔仍能產生液壓力使前輪產生制動。由此可見,當雙迴路液壓制動系統中任何一套管路失效,制動主缸仍能工作,只是所需的踏板行程增大而已。

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