分離島式站台

分離島式站台

屬於鐵路站台的一種。與島式站台類似的是,分離島式站台的軌道位於站台兩側。但分離島式站台的上、下行站台分開,站台間通過一條或幾條通道連線。

基本介紹

  • 中文名:分離島式站台
  • 性質:鐵路站台的一種
  • 建造原因:詳見正文
  • 結構:詳見正文
  • 類似島式站台
避開構築物地基,避免開挖路面,結構,

避開構築物地基

中國內地很多捷運路線都是沿著公路建造,而普遍公路上面都有立交橋跨越。立交橋的立柱會阻礙路面的大規模開挖,因此無法建造站廳與站台合成一體的車站。解決方法是各軌道隧道和站廳分別在立交橋立柱兩旁興建,再在立柱之間挖通道接駁各軌道隧道和站廳。套用例子有北京捷運10號線團結湖-國貿區段。原因是要避過東三環立交橋的橋樁。
此外,如果軌道隧道是分別建在兩條平行的馬路下,聯絡通道就要建在橫街下。套用例子有港鐵北角站,它是港島線及將軍澳線的跨站台轉車站,兩線的站台分別在英皇道和七姊妹道地底,由數條通道聯繫

避免開挖路面

捷運通常為了避開建築物的樁基礎而在馬路下面興建。然而,在交通極度繁忙的馬路不適宜用明挖回填方式來興建捷運。雖然軌道隧道可以深層挖掘,但捷運車站需要大量空間來施工。解決方法是在馬路旁邊開闢空地(通常是拆卸舊樓得來),在空地挖出大洞,再挖掘通道連線到馬路下的軌道隧道,大洞會修築成地底站廳。套用例子有廣州捷運5號線小北站、西村站;港鐵港島線大部分路段是深層鑽挖興建,所以多個地底車站都是分離島式站台。

結構

分離島式站台一般由三洞構成,即兩條軌道隧道中間夾著一個站廳或走廊;特別情況下可能由雙洞構成,即是兩條軌道隧道中間只有數條聯絡通道,通道之間沒有貫通。如果車站有多於一個站廳,就會由多洞而構成。

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