儀表導航是指利用導航儀表進行飛機的定位和導航。用磁羅盤、空速表、高度表、導航時鐘等儀表獲得的空速、航向角和風速、風向,根據航行速度三角形關係即可計算地速和偏流角。地速對時間積分即得到距離,也就是得到了當時飛機的位置,這是航位推算方法的套用。這種導航技術是20世紀20年代發展起來的,精度差,工作量大。
基本介紹
- 中文名:儀表導航系統
- 外文名:Instrument navigation system
- 類別:一種較早期的導航方式
儀表導航是指利用導航儀表進行飛機的定位和導航。用磁羅盤、空速表、高度表、導航時鐘等儀表獲得的空速、航向角和風速、風向,根據航行速度三角形關係即可計算地速和偏流角。地速對時間積分即得到距離,也就是得到了當時飛機的位置,這是航位推算方法的套用。這種導航技術是20世紀20年代發展起來的,精度差,工作量大。
儀表導航是指利用導航儀表進行飛機的定位和導航。用磁羅盤、空速表、高度表、導航時鐘等儀表獲得的空速、航向角和風速、風向,根據航行速度三角形關係即可計算地速和偏流角。地速對時間積分即得到距離,也就是得到了當時飛機的位置,這是...
儀表導航屬於航位推算法(見飛機導航系統)。儀表導航所需設備為磁羅盤、空速表、高度表、導航時鐘、六分儀、偏流計和導航計算尺等。根據空速表的空速信號和磁羅盤的航向角信號可定出空速向量,再根據風速和風向,即可利用航行速度三角形求出地速向量。將地速對時間積分就得到飛過的距離,即航程。從已知的起始位置加上...
IGS(儀表引導系統)Instrument guidance system。這主要是因為當地地形的原因,跑道延長線並不能延伸到很遠。 另外的導航設施還有另外一頭跑道的ILS(上面已介紹),NDB(Non-drectional beacon,配合機載ADF自動方向儀使用),可以用來定向,原理是無固定方向發射信號,由機載設備找到並解析出方位,但是精度不是很高,...
實質上,在數字地圖範圍以外的旅行,GPS定位系統修正大的感測器干涉,或確定重新進入儲存道路網路的修正點。更現代化系統,僅需要一種簡單的旅行信號,如經常利用速度決定汽車無線電的音量控制。方向的變化用偏航率感測器(陀螺儀)來確定。地磁感測器已是多餘,現在已能通過來自CP信號的都卜勒效應測定旅行的絕對方向。目的地...
導航系統 飛機導航系統按照工作原理的不同可分為多種。①儀表導航系統:利用飛機上簡單儀表所提供的數據通過人工計算得出各種導航參數。這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等。後來由人工計算發展為自動計算而有了自動領航儀。各種簡單儀表也逐漸發展成為航向姿態系統和大氣數據計算機等。②無線電導航系統:利用...
導航儀表包括導航時鐘、航向儀和專門的導航系統儀表。時鐘 飛行器上供領航計算用的計時儀器。它能指示地方時間或法定時間(如台北時間)以及飛行時間。在繞地球飛行的載人飛船上,時鐘指示格林尼治時間、已飛行時間和法定時間。老的導航時鐘都是機械式的,現代飛行器上已採用精度很高的電子時鐘。導航時鐘在原理上與地面用...
儀表著陸系統(Instrument Landing System, ILS) 又譯為儀器降落系統,盲降系統,是套用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引,建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑,飛機通過機載接收設備,確定自身與該路徑的相對位置,使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降...
汽車信息系統(也稱為車載信息系統)是一種能使駕駛員在行駛過程中,通過車載電子裝備及時了解汽車運行的狀況信息和外界信息的裝置。概述 車載信息系統包括汽車信息顯示系統和信息通信系統兩部分。其中,汽車運行的狀況信息可通過觀察儀表盤的顯示來得到,而外界信息需要通過與外界聯繫的通信設備才能得到。汽車信息顯示系統 ...
早期的飛機主要靠目視導航。20世紀20年代開始發展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表,靠人工計算得出飛機當時的位置。30年代出現無線電導航,首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。40年代初開始研製超短波的伏爾導航系統和儀表著陸系統。50年代初,開始採用慣性導航系統。50年代末出現都卜勒導航系統。60年代初開始...
其主要數據由羅盤系統和各導航系統提供,活動地圖資料由導航資料庫和地理信息資料庫提供。導航顯示器是一個二維顯示屏,和主飛行顯示器(PFD)兩者共同組成了飛機三維駕駛和航行所需的全部信息,安裝在儀表板上駕駛員的正前方。它可以採用多模式顯示,包括和氣象雷達或其他前視探測雷達、紅外探測儀的視景疊合顯示等模式...
可與慣性系統組合的其他導航信息源種類眾多,它們各有優點,提供不同的導航物理量來輔助慣性系統。如圖1是一個多信息源組合導航系統的組成框圖,慣性感測器IMU提供加速度和角速率,GPS提供位置和速度信息,空速表、磁羅盤和高度表是常見的機載儀表,它們分別給出載體速度、航向和高度信息,都卜勒測速和遠近程無線電測量...
無線電航向儀表是重要的航向儀表系統之一,其作用是為飛行員提供各種航向的目視顯示、為機載電子設備提供各種航向基準和航向誤差信號。產品簡介 無線電航向儀表是機載電子導航設備,它具有結構簡單、使用維護方便、價格低廉等優點,可在190-1750KHz頻段範圍,利用眾多的民用廣播電台和專用的無方向性新標(NDB)地面導航台...
(3)運輸機和民航機儀表的特點很相似,主要以飛行、導航、發動機等系統運行狀態為主,要求使飛機能按最佳航線抵達目的地,是其重要顯示特點,其平視顯示儀以著陸過程中的綜合顯示為主。(4)需對地面發射彈道飛彈的空間軌道飛行器中的儀表,也需要顯示帶世界地圖和被攻擊目標附近的數字地圖。(5)太空梭既要在空間航行...
民航使用的新一代組合導航系統是飛行管理系統,把飛行姿態控制、飛行性能管理、導航、氣象信息,數字儀表飛行和彩色螢幕顯示等組合在一起,進行綜合處理。未來發展趨勢 組合導航系統的關鍵技術是信息的處理,而信息的篩選和處理更多的是依據知識庫的豐富和完善,知識庫包括兩個方面:1、動態信息,包括雷達、GPS測量得到的...
在軍事上,導航系統還配合完成武器投放、偵察、巡邏、反潛、空戰後返航和救援等任務(飛機導航系統)。導航系統按獲得導航信息的方式不同,可分為無線電導航、慣性導航、衛星導航、天文導航、都卜勒導航和儀表導航等系統;按作用距離的遠近不同,可分為超遠程導航、遠程導航、中程導航、近程導航和進場著陸導航(無線電...
儀表空間定向是指根據導航系統顯示的信息,經分析、綜合,以及表象轉換而進行的定向。一種複雜的智力活動。與地標定向相比,其特點:(1)信息具有間接性,通過導航系統提供的數字、符號、模擬信號等進行間接定向,飛行員必須在大腦中將儀表顯示的抽象信息轉換成表象;(2)信息具有間斷性,飛行中,飛行員同時具有兩項...
這個彩色螢幕位於中控台之上的儀表板中央,正處於駕駛者的最佳視野範圍內。顯示屏上排列的幾何原理與MMI面板上的控制旋鈕和操作按鍵布局完全一致,讓使用者的手眼之間達到和諧對應。使用頻繁的功能會自動排在選單的優先位置,方便進入。車載導航等重要信息和電台選擇能在顯示屏上顯現。MMI系統的主要功能 (娛樂,通訊,信息...
電子飛行儀表系統,是指將全部飛行參數綜合在駕駛用和領航用的兩個顯示螢幕上表達的一種儀表系統。除參數來源的感測部分外,它由字元發生器、顯示器和控制板組成。字元發生器採集數據並生成顯示格式。顯示器採用陰極射線管、發光二極體陣列或液晶顯示陣列等各種器件。後者稱為平板式顯示器,利用光柵掃描法、隨機矢量法(...
二、系統類型 第三章 非自主式導航系統 第一節 無線電遠程、超遠程導航系統 一、羅蘭-C系統 二、甚低頻導航系統 第二節 無線電近程導航系統 一、中波導航系統 二、伏爾/測距系統 三、俄制近程導航系統 四、塔康系統 第三節 進場著陸系統 一、雙信標著陸系統 二、雷達著陸系統 三、儀表著陸系統 四、微波...
當電子飛行儀表引入了CRT顯示器及LCS顯示器後,顯示控制成為一個不得不考慮的內容。由於系統的集成度大幅度提高,電子飛行儀表與全機多個系統進行了交聯。電子飛行儀表系統的控制功能便成為了各個系統的功能控制的唯一輸入。包括自動飛行系統、導航系統、飛管系統乃至維護系統等等。為了對各個系統進行有效的控制,帶有機械...
3.1儀表著陸系統介紹 3.1.1儀表著陸系統的組成及其分布 3.1.2儀表著陸系統的性能分類 3.1.3ILS進近程式結構 3.1.4程式設計的標準條件 3.2ILS障礙物評價面 3.2.1使用基本ILS面評價障礙物 3.2.2使用OAS面評價障礙物 3.2.3使用CRM評價障礙物 3.3ILS各航段布局設計 3.3.1起始進近航段 3.3.2中間...
具有替代大部分現有無線電導航裝備的潛力;著陸引導系統的設備:飛機專用設備,包括使用已久的儀表著陸系統,正在投入使用的微波著陸系統和軍用雷達著陸系統;空中交通管制系統的設備:用通信、無線電導航、雷達、計算機等許多電子裝備和其他裝備組成的大系統設備;水上交通管制系統的設備:管理船舶出入港灣和窄水道的...
第一代慣性技術奠定了整個慣性導航發展的基礎。第二代慣性技術 開始於上世紀40年代火箭發展的初期,其研究內容從慣性儀表技術發展擴大到慣性導航系統的套用。首先是慣性技術在德國V-II火箭上的第一次成功套用。到50年代中後期,0.5n mile/h的單自由度液浮陀螺平台慣導系統研製並套用成功。1968年,漂移約為0.005°...
定 義:空中導航用的甚高頻全向信標 套用時間:1950年被規定為國際標準民用導航系統 組成:由機載甚高頻全向信標接收機、顯示器和地面甚高頻全向方位導航台組成 性能 伏爾導航系統套用在航路上和終端區。在航路上,它構成航道和航道網的基準,也是儀表飛行時的必要裝備。航路上使用的伏爾台的輻射功率為 200瓦,作用距離...
微重力導航是一種利用重力敏感儀表的測量實現的圖形跟蹤導航技術。事先做好重力分布圖,圖的各路線都有特殊的重力分布。重力分布圖存儲在導航系統中,再利用重力敏感儀器測定重力場特性來搜尋期望的路線。通過人工神經網路和統計特性曲線識別法使運載體確認、跟蹤或橫過路線,到達某個目的點。這種方法由於不進行輻射,不...
抬頭顯示簡稱HUD,又被叫做平視顯示系統,是指以車輛駕駛員為中心、盲操作、多功能儀表盤。它的作用,就是把時速、導航等重要的行車信息,投影到駕駛員前面的風擋玻璃上,讓駕駛員儘量做到不低頭、不轉頭就能看到時速、導航等重要的駕駛信息。設計目的 以駕駛員為中心的設計是為了讓駕駛員在開車的時候看車載螢幕、...
EFIS是電子儀表系統EIS(Electronic Instrument System)中的一部分,它主要包含主飛行顯示器PFD(primary Flight Display)和導航顯示器ND(Navigation Display)。是飛機駕駛中監視飛行姿態和航向的重要儀表。電子飛行儀表系統 電子飛行儀表系統(Electronic Flight Instrument System,簡稱EFIS),是指安裝在飛機駕駛艙顯示飛行...
② 全向信標/測距儀台(VOR/DME) 除可用在航路上作為導航設備外,也可用作機場終端區導航設備。這時,該台應設在跑道中心附近,距跑道中心線不少於 150米、距滑行道中心線不少於75米。對周圍地形、地物的技術要求,和用作航路導航台時相同。該台也可布置在指定穿雲轉彎點處,以引導飛機穿雲下降。③ 儀表著陸系...
此外,用於航線飛行的無線電導航設施還有台卡、康索爾和衛星導航系統等。航站區域著陸引導 引導飛機由航線進入航站區並進行著陸。使用的主要無線電導航設施有儀表著陸系統和雷達。儀表著陸系統 精密儀表進近系統。它為利用儀表著陸系統進入著陸的飛機提供準確的方向引導和下滑坡度引導。儀表著陸系統包括航向台、下滑台、...
2. 研製新型INS系統,從而提高GPS/INS組合制導的精度 已經發展出撓性慣導、光纖慣導、雷射慣導、微固態慣性儀表等多種方式的慣導系統。利用雷射來作為方位測向器的陀螺將逐漸取代傳統的機械陀螺。雷射陀螺慣導系統的定位精度高,隨機漂移小,並能快速進入作戰狀態,於20世紀80年代初開始成功地套用于飛機及地面車輛的導航...