《停車場設計與建造手冊：設計原理》介紹了停車場設計的基本原則，基礎決策、技術特點及停車系統，借鑑了德國和歐洲標準，精選出了該領域的最佳實施案例。書中的行車幾何是根據對各種機動車的調查得出的，因此在全球範圍內均適用。《停車場設計與建造手冊：設計原理》旨在概括出一個普遍適用的方法和主要專業工具，人們可以根據所在地區的經濟條件設計出用戶友好、交通最佳化、成本效益高的停車場，可針對特定主題提供相應的支持。
基本介紹
- 書名：停車場設計與建造手冊:設計原理
- 作者：伊利亞·艾爾默施 (Ilja Irmscher)
- 類型：建築
- 出版日期：2013年9月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：7560988377, 9787560988375
- 外文名：Construction and Design Manual Parking Structures-planning Principles
- 譯者：卞秉義
- 出版社：華中科技大學出版社
- 頁數：252頁
- 開本：16
- 品牌：華中科技大學出版社
基本介紹,內容簡介,作者簡介,圖書目錄,序言,
基本介紹
內容簡介
歐美頂尖停車系統方面專家的權威著作！或許你正在為多層停車場設計發愁，為複雜的停車系統煩惱，這裡將為您講解國際一流的停車場設計及其未來發展的創新趨勢！本冊精裝版本引進了40多個國際停車場設計，所有的說服力盡在設計之中！封面凝練簡潔、大方優雅，沉靜中流露出低調的奢華！是停車場設計首屈一指的工具書！
作者簡介
伊利亞·艾爾默施出生於1956年，在德勒斯登工業大學學習工程學並獲得工程學博士學位。1988—1992年，擔任汽車技術專業大學教授。1993年，他憑藉自己在自動停車場系統方面的專業知識，開始為“創新交通技術協會有限公司”提供規劃設計和工程服務。自2001年，艾爾默施被公開任命為靜態交通、停車和停車設施方面的專家。他曾負責過大量不同類型停車場的規劃設計和專業報告，也曾負責過眾多其他項目。其中，他曾直接負責慕尼黑多納斯伯格大街居民專用地下停車場的規劃設計及執行，還曾負責過德國汽車俱樂部的停車場測試工作。
伊萬·科薩里夫出生於1961年，曾於柏林學習工程和工業工程，是一名具有資質的工程師和工業工程師。1985—1993年，他在保加利亞負責了若干工程項目，隨後在柏林洪堡大學等地擔任助理研究員。自1993年，他成為了“創新交通技術協會有限公司”（該公司主要負責交通管理和停車場項目）的項目經理，曾負責過多個交通管理和停車場項目，為“創新交通技術協會有限公司”的多個停車場項目做出了貢獻。2010年，他擔任了德國汽車俱樂部的停車場測試工作的副主任一職。
安吉拉·施芬霍夫出生於1973年，是一名具備資質的地理學者，曾在柏林洪堡大學學習經濟和交通地理。2004—2009年，她在洪堡大學參與了一個歐盟項目的管理工作，該項目名稱為“歐洲城市停車場”。自2009年，她成為了“創新交通技術協會有限公司”的高級顧問，主要負責的項目工作是制定針對停車位供應和停車場的專業報告及規劃設計。2010年，她為許多國際項目的項目管理工作提供過幫助，還一直協助德國汽車俱樂部的停車場測試工作。
安斯加爾·奧斯瓦爾德出生於1960年，是一名公共關係撰稿人和記者。此外，他還是一名訓練有素的工程製圖員，並在德國因格爾施塔特天主教大學學習過歷史、德國哲學和神學。安斯加爾·奧斯瓦爾德在柏林經營著一間公共關係辦公室，主要從事德國國內和國際工程項目的合作和專業溝通（包括《“建築師模型製作”施工設計手冊》，2011年）。他曾經為多家公司提供過媒體傳播和出版方面的服務，也曾發表過許多著作。
伊萬·科薩里夫出生於1961年，曾於柏林學習工程和工業工程，是一名具有資質的工程師和工業工程師。1985—1993年，他在保加利亞負責了若干工程項目，隨後在柏林洪堡大學等地擔任助理研究員。自1993年，他成為了“創新交通技術協會有限公司”（該公司主要負責交通管理和停車場項目）的項目經理，曾負責過多個交通管理和停車場項目，為“創新交通技術協會有限公司”的多個停車場項目做出了貢獻。2010年，他擔任了德國汽車俱樂部的停車場測試工作的副主任一職。
安吉拉·施芬霍夫出生於1973年，是一名具備資質的地理學者，曾在柏林洪堡大學學習經濟和交通地理。2004—2009年，她在洪堡大學參與了一個歐盟項目的管理工作，該項目名稱為“歐洲城市停車場”。自2009年，她成為了“創新交通技術協會有限公司”的高級顧問，主要負責的項目工作是制定針對停車位供應和停車場的專業報告及規劃設計。2010年，她為許多國際項目的項目管理工作提供過幫助，還一直協助德國汽車俱樂部的停車場測試工作。
安斯加爾·奧斯瓦爾德出生於1960年，是一名公共關係撰稿人和記者。此外，他還是一名訓練有素的工程製圖員，並在德國因格爾施塔特天主教大學學習過歷史、德國哲學和神學。安斯加爾·奧斯瓦爾德在柏林經營著一間公共關係辦公室，主要從事德國國內和國際工程項目的合作和專業溝通（包括《“建築師模型製作”施工設計手冊》，2011年）。他曾經為多家公司提供過媒體傳播和出版方面的服務，也曾發表過許多著作。
圖書目錄
1.停車場：現代建築史上不可或缺的一部分
1.1 前言
1.2 百年建築史上的十佳案例
2.停車場設計基本原則
2.1 針對汽車與司機之間相互作用的功能性建築學
2.2 汽車與行車幾何
2.3 客觀用戶要求與主觀用戶要求
2.4 經濟運行要求
2.5 典型市政要求
2.6 條例、推薦規範和認證
3.選址：基礎決策
3.1 交通設計視角與經濟視角
3.2 城市發展問題
3.3 尺寸規格確定
3.4 交通集成
4.停車場：整體性系統
4.1 設計思想
4.2 內部交通功能性
4.3 停車場類型
4.4 停車街道：基本設計要素
4.5 坡道：基本設計要素
4.6 多層停車場
5.停車場的其他技術特點
5.1 出入車道
5.2 停車管理系統
5.3 行車道與停車位
5.4 人行道與路線引導系統
5.5 行車路面與行車路面標記
5.6 室內高度設計：需考慮的特殊因素
5.7 排水
5.8 照明
5.9 通風與排煙
5.10 一氧化碳和煙感警報系統
5.11 其他建築設備要素
5.12 外立面與安全螢幕障
5.13 高品質室內設計
6.機械停車系統
6.1 前言
6.2 停車升降機
6.3 滑動托盤
6.4 轉盤
6.5 汽車升降機
6.6 其他機械停車輔助設備
6.7 半自動停車系統
7.自動停車系統
7.1 前言
7.2 運行方式
7.3 空間面積要求
7.4 可容許汽車尺寸規格
7.5 空間容差與最小間距
7.6 堆疊原則
7.7 自動停車系統的主要類型
7.8 裝載提升系統
7.9 自動停車系統設計
7.10 運行與服務
7.11 創新套用
8.附錄
8.1 標準停車場條例
8.2 標準檢查條例
8.3 德國聯邦州停車場條例中的重要參考值
8.4 參考文獻與延伸閱讀
8.5 關鍵字索引
8.6 關於作者
1.1 前言
1.2 百年建築史上的十佳案例
2.停車場設計基本原則
2.1 針對汽車與司機之間相互作用的功能性建築學
2.2 汽車與行車幾何
2.3 客觀用戶要求與主觀用戶要求
2.4 經濟運行要求
2.5 典型市政要求
2.6 條例、推薦規範和認證
3.選址：基礎決策
3.1 交通設計視角與經濟視角
3.2 城市發展問題
3.3 尺寸規格確定
3.4 交通集成
4.停車場：整體性系統
4.1 設計思想
4.2 內部交通功能性
4.3 停車場類型
4.4 停車街道：基本設計要素
4.5 坡道：基本設計要素
4.6 多層停車場
5.停車場的其他技術特點
5.1 出入車道
5.2 停車管理系統
5.3 行車道與停車位
5.4 人行道與路線引導系統
5.5 行車路面與行車路面標記
5.6 室內高度設計：需考慮的特殊因素
5.7 排水
5.8 照明
5.9 通風與排煙
5.10 一氧化碳和煙感警報系統
5.11 其他建築設備要素
5.12 外立面與安全螢幕障
5.13 高品質室內設計
6.機械停車系統
6.1 前言
6.2 停車升降機
6.3 滑動托盤
6.4 轉盤
6.5 汽車升降機
6.6 其他機械停車輔助設備
6.7 半自動停車系統
7.自動停車系統
7.1 前言
7.2 運行方式
7.3 空間面積要求
7.4 可容許汽車尺寸規格
7.5 空間容差與最小間距
7.6 堆疊原則
7.7 自動停車系統的主要類型
7.8 裝載提升系統
7.9 自動停車系統設計
7.10 運行與服務
7.11 創新套用
8.附錄
8.1 標準停車場條例
8.2 標準檢查條例
8.3 德國聯邦州停車場條例中的重要參考值
8.4 參考文獻與延伸閱讀
8.5 關鍵字索引
8.6 關於作者
序言
事實上，汽車的歷史與停車場的歷史始終保持同步。人們早期建造棚屋用於停放馬車，棚屋一般都配有馬廄，這符合了當時對於機動性的需求。然而，也正是這一特點令此類棚屋很難滿足汽車的停泊需求，人們只能通過有限的方式將其用作它用。隨著汽車的出現和20世紀快速的機動化進程，汽車的停泊需求發生了些許變化。此時，人們無須再去悉心照料牲口，內燃機的使用也對新興的停車場提出了新挑戰，尤其是在消防安全和空氣品質方面。
日益膨脹的機動化進程不僅帶來了更加旺盛的停車空間需求，也帶來了可用空間區域與施工場地之間的競爭，並由此衍生出不同的發展觀念。這些因素進而產生了兩種相互衝突的觀點，即汽車本身需要多少停車空間，汽車使用者又需要多少停車空間。直到現在，這些問題仍舊十分突出，甚至變得更加有爭議性，因為它關係到司機的需求、停車場擁有者的需求和城市可用停車空間的要求這三者間的不同優先等級。
如今，載人汽車的未來發展方向越發撲朔迷離。究竟是繼續過去40年的潮流將汽車變得更大，還是將潮流反轉，向更加小型化的汽車靠攏，抑或是將大型汽車和小型汽車之間的差異化使用進一步擴大？
不管本書如何從歷史、學術、系統、技術專業或建築學等各種角度進行切入，或是如何根據不同的語言領域進行理解，書中所涉及的各種建築、結構部件、現場系統和技術系統皆是針對車輛停泊的，主要包括汽車，也包括腳踏車和機車。書中所使用的專業術語主要與專門的靜態交通設施有關。儘管描述這些設施的常見專業術語很多，但它們在內容和專業準確度方面存在差異。這些專業術語包括“停車設施”“停車場”“車庫”“停車平板” “停車平台” “停車系統”，還包括一些複合詞，如“地下和地上停車場”“停車車庫”“地下隱蔽式停車場”“地上停車場”等。
需要注意的是，我們日常用語中所說的“尋找一個停車處”事實上僅是指人們在道路邊緣或停車設施中尋找一處空置區域用於停泊汽車。在德國，“停車區域”（Stellfläche）和“停車位”（Parkstand）這兩個詞的意思幾乎相同。嚴格地說，“停車場”就是地坪上鋪設路面或未鋪設路面的停車設施，同時該設施內部設有特定數量的獨立停車位。
本書並未涉及巴士、卡車、野營車以及其他特種車輛的停車需求，因為它們涉及一個特殊領域，需要單獨考慮並做合格的綜合處理。書中以簡要的方式對於典型的服務性車輛和垃圾清理車輛如何進入市中心建築進行了介紹，其中還包括了消防汽車。作為標準建築設計工作的一部分，這些因素通常都會對停車場產生影響。
如何系統闡述停車場的當今的設計理念是本書面臨的挑戰，而書中內容的主要服務對象是那些從事停車場設計工作的建築師，他們將停車場設計作為自己建築與城市設計專業一部分。然而，本書的目標並非全面探討所有可能出現的設計和規劃問題，而是要概括出一個普遍適用的方法和主要專業工具，可以根據特定地區的經濟輸入條件設計出交通最佳化且富於人性化的停車場。如果停車場需要滿足自身的功能目標，它必須成功完成手頭的複雜傳送任務，同時聘用經驗豐富的相關專業人員確定停車場的“兼容性”，這些專業人員應包括結構工程師和建築設備設計師，最好配備專業的停車場設計師。儘管停車場“僅”作為一種次要用途，但它同時也是一種基本用途，因而停車場仍然應當避免出現技術缺陷。
本書服務的對象是那些參與停車場決策制定、設計和翻新工作的人員，包括停車場業主、項目開發者、投資者、當地政府官員和市級政府官員、交通設計師以及其他專業設計師。本書可以針對特定主題提供相應的支持。
停車場的幾何尺寸規格源於汽車行駛、停泊以及乘客進出汽車的功能要求，並由此制定出一種標準以及全球適用的設計方法學。停車場設計時必須始終謹記適用於當地的每一套規定條例，這是成功設計建造功能性停車場的背景基礎。此外，必須注意的是，規定條例往往只會提供最小的尺寸規格，這些尺寸規格只能滿足較小標準汽車的需求，也只能實現十分有限的用戶舒適度。不管怎樣，停車場設計必須遵守可適用的建築法，而在建築套用中可以採用些許例外的偏差。因此，本書作為一次嘗試，僅對德國常規的成套規則進行了研討和註解。在國際背景下，本書只能作為停車場設計方面的一本專業指南。
人們或許會說，在最小的車庫（可停泊2～10輛汽車）中往往能發現最具決定性的問題，其中的原因十分簡單，因為這種車庫缺乏高效停車操作的空間。真正的專業知識恰恰在這些地方變得不可或缺。
日益膨脹的機動化進程不僅帶來了更加旺盛的停車空間需求，也帶來了可用空間區域與施工場地之間的競爭，並由此衍生出不同的發展觀念。這些因素進而產生了兩種相互衝突的觀點，即汽車本身需要多少停車空間，汽車使用者又需要多少停車空間。直到現在，這些問題仍舊十分突出，甚至變得更加有爭議性，因為它關係到司機的需求、停車場擁有者的需求和城市可用停車空間的要求這三者間的不同優先等級。
如今，載人汽車的未來發展方向越發撲朔迷離。究竟是繼續過去40年的潮流將汽車變得更大，還是將潮流反轉，向更加小型化的汽車靠攏，抑或是將大型汽車和小型汽車之間的差異化使用進一步擴大？
不管本書如何從歷史、學術、系統、技術專業或建築學等各種角度進行切入，或是如何根據不同的語言領域進行理解，書中所涉及的各種建築、結構部件、現場系統和技術系統皆是針對車輛停泊的，主要包括汽車，也包括腳踏車和機車。書中所使用的專業術語主要與專門的靜態交通設施有關。儘管描述這些設施的常見專業術語很多，但它們在內容和專業準確度方面存在差異。這些專業術語包括“停車設施”“停車場”“車庫”“停車平板” “停車平台” “停車系統”，還包括一些複合詞，如“地下和地上停車場”“停車車庫”“地下隱蔽式停車場”“地上停車場”等。
需要注意的是，我們日常用語中所說的“尋找一個停車處”事實上僅是指人們在道路邊緣或停車設施中尋找一處空置區域用於停泊汽車。在德國，“停車區域”（Stellfläche）和“停車位”（Parkstand）這兩個詞的意思幾乎相同。嚴格地說，“停車場”就是地坪上鋪設路面或未鋪設路面的停車設施，同時該設施內部設有特定數量的獨立停車位。
本書並未涉及巴士、卡車、野營車以及其他特種車輛的停車需求，因為它們涉及一個特殊領域，需要單獨考慮並做合格的綜合處理。書中以簡要的方式對於典型的服務性車輛和垃圾清理車輛如何進入市中心建築進行了介紹，其中還包括了消防汽車。作為標準建築設計工作的一部分，這些因素通常都會對停車場產生影響。
如何系統闡述停車場的當今的設計理念是本書面臨的挑戰，而書中內容的主要服務對象是那些從事停車場設計工作的建築師，他們將停車場設計作為自己建築與城市設計專業一部分。然而，本書的目標並非全面探討所有可能出現的設計和規劃問題，而是要概括出一個普遍適用的方法和主要專業工具，可以根據特定地區的經濟輸入條件設計出交通最佳化且富於人性化的停車場。如果停車場需要滿足自身的功能目標，它必須成功完成手頭的複雜傳送任務，同時聘用經驗豐富的相關專業人員確定停車場的“兼容性”，這些專業人員應包括結構工程師和建築設備設計師，最好配備專業的停車場設計師。儘管停車場“僅”作為一種次要用途，但它同時也是一種基本用途，因而停車場仍然應當避免出現技術缺陷。
本書服務的對象是那些參與停車場決策制定、設計和翻新工作的人員，包括停車場業主、項目開發者、投資者、當地政府官員和市級政府官員、交通設計師以及其他專業設計師。本書可以針對特定主題提供相應的支持。
停車場的幾何尺寸規格源於汽車行駛、停泊以及乘客進出汽車的功能要求，並由此制定出一種標準以及全球適用的設計方法學。停車場設計時必須始終謹記適用於當地的每一套規定條例，這是成功設計建造功能性停車場的背景基礎。此外，必須注意的是，規定條例往往只會提供最小的尺寸規格，這些尺寸規格只能滿足較小標準汽車的需求，也只能實現十分有限的用戶舒適度。不管怎樣，停車場設計必須遵守可適用的建築法，而在建築套用中可以採用些許例外的偏差。因此，本書作為一次嘗試，僅對德國常規的成套規則進行了研討和註解。在國際背景下，本書只能作為停車場設計方面的一本專業指南。
人們或許會說，在最小的車庫（可停泊2～10輛汽車）中往往能發現最具決定性的問題，其中的原因十分簡單，因為這種車庫缺乏高效停車操作的空間。真正的專業知識恰恰在這些地方變得不可或缺。
