發展沿革
試飛準備
在1960年11月23日全部試飛結束前,莫索洛夫和菲德托夫進行了數輪全面
測試。飛機在13,700米和20,000米高度上,E-152A最高時速分別能達到2,135公里和2,500公里,實用升限19,800米,爬升到10,000米和20,000米分別需要1.48分鐘和7.64分鐘,掛載兩枚K-9飛彈最大實用載荷為13,600公斤,如果加一個600升的副油箱便增加到14,000公斤。弧形艙蓋也被修改成為類似米格-21F-13的平面前風擋,有效減少了視覺失真,(由於工藝限制,曲面艙蓋由於介質厚度不均造成目標折射變形,甚至遠距離目標在某些特定點會在視野內消失,平面風擋的平整度相對要好很多。而如同F-16那樣採用新工藝製造的高精度整體艙蓋才能有效避免這個問題。)這是一個E-152晚期型上的重要特點。
試飛進程
1961年3月16號,第一架單發E-152抵達拉明斯克,它被命名為E-152-1。
1961年8月8日,E-152-2被送到了飛機試飛中心,
1961年8月21日它在莫索洛夫的操縱下第一次試飛。
到1962年9月11日,E-152-1戰鬥機已經生產了67架,其中有5架安裝模擬的K-9
空對空飛彈。帶上飛彈後飛機的最高速度為16,200米,時速2,650公里,最大實用載荷14,730公斤。E-152-1在條件允許時4分44秒能達到15,000米,掛兩枚飛彈後需要5分55秒,同樣的情況達到22,000米分別需要6分40秒和8分50秒。而如果有必要,飛機最高能升至22,680米。
1961年9月21日進行了它的
首航。這次不像原型機那樣裝的是“颶風”5B雷達,而是用了另一種雷達——RP-S雷達。後來的圖波列夫圖-128“提琴手”和米格-25P“狐蝠”A截擊機也是用的這種雷達,同時,雷達罩外型也進行了大量修改。擁有複雜弧線的新雷達罩與原來的E-150似曾相識。
1961~1962年間,E-152-1毋庸質疑地打破了3項世界紀錄。其中包括
環行、絕對速度和水平持續
飛行高度1961年10月7日E-152-1創下了一個世界紀錄:以2,401公里的平均時速飛完100公里的環形航線。1962年7月,莫索洛夫駕駛著同樣的飛機,以2,681公里的時速飛了15圈25公里的
航程刷新了一個絕對世界記錄。儘管這一機型給人留下了深刻的印象,但飛機卻一直被發動機問題困擾著。4次發動機缺陷改進都是在原型測試項目階段中進行的,但是試製的5台R-15-300渦噴發動機中沒有一台能令人滿意。
R-15-300仍是未能解決的麻煩問題。E-152-2的16架飛機在試飛員奧斯塔潘科的操作下進行米高揚設計局規定的測試後,因為發動機問題被擱淺。不久這種飛機更換了改進的R-15B-300發動機,該發動機後來用於米格-25,推力達到66.69千牛,加力全開後為100.12千牛。改裝發動機後的原形機稱為E-152P(P為截擊機),在最後反覆修改後,稱為E-152M(即改進型)。
戰機裝備
E-152裝單台R-15-300渦輪
發動機。米高揚的
設計師對這個計畫很敏感,這是個理智的做法。
為了保險,E-152A有個備用發展計畫:
安裝兩台
推力達38.05千牛圖曼斯基R-11F-300渦噴
發動機(全加力為56.3千牛)。這種發動機當時已經達到了相當可靠的水平,並在米格-21F和雅克-28“陰謀家”輕型轟炸/戰術偵察機上得以套用。E-152A將兩台該型發動機並排放置,加寬機尾的寬度並套用了面積律。
E-152的
機翼從上往下看呈切尖三角形。機翼面積從E-150的34.62平方米增加到40.02平方米,機翼前緣的後掠度減至53°。E-152A則將機翼面積減至34.02平方米。
垂直尾翼也被重新設計,垂直尾翼前緣更加筆直,E-152A還有一對腹鰭。單髮型則只有一個腹鰭,而相應的,雙髮型垂直尾翼也被放大。其機身有6個油箱和4個機翼油箱攜帶燃料。燃料總容量為4,950升。機身中間可另掛一個1,500升的副油箱。
技術數據
翼展:(米)9.348.4888.7938.4888.793
機長:(米)21.5218.1419.65619.0019.656
機翼面積:(平方米)42.1934.6240.0234.0242.89
正常起飛重量:(千克)13,85012,43514,35013,55018,470
最大平飛速度:(千米/時)M2.2(高空)M2.65/2,8903,0302,1352,681
實用升限:(米)20,50023,25022,68019,80022,670
機高:(米)5.41。