住友輪胎

住友輪胎是住友輪胎公司的主要產品，住友輪胎公司是全球銷量第六大輪胎公司，隸屬日本住友財團，1963年購併英國dunlop輪胎。旗下品牌尚有：srixon，falken。住友輪胎主要用於出口。dunlop品牌1999年轉由固特異控股。

基本介紹

• 中文名：住友輪胎
• 系列：HTR200系列
• 產品行業：汽摩及配件
• 屬於：住友輪胎公司

產品信息

產品名稱：住友輪胎

產品行業：汽摩及配件

產品說明：HTR200系列輪胎是一款先進的數位化輪胎，它的防滑性能非常出色，具有適合濕滑路面能耐磨的特點。闊直紋和長坑槽增加了輪胎對濕滑路面的摩擦力，從而提高防滑性能。而 組組相對充滿動感的輻合形花紋設計則增強了輪胎的抗磨能力。胎側兩肩採用了大小不規則的花紋節設計，能有效消除與地面接觸產生的振動與噪音。此外，在胎面滲入天然橡膠更加提高了輪胎的耐磨性，其耐磨指數達380。HTR200系列輪胎有195/50R15、205/50R15、225/50R15、185/60R14、195/60R14、205/60R14、195/60R15、205/60R15、215/60R15、175/65R14、185/65R14、195/65R15、205/65R15、185/70R14、195/70R14、205/70R14、P225/70R15等各種規格。

住友輪胎

公司信息

世界輪胎排名第六的住友輪胎2002年7月在江蘇省常熟市成立住友（常熟）輪胎廠，主要生產轎車子午線輪胎及輕卡輪胎。

在中建兩輪胎公司

日本住友橡膠企業在江蘇成立兩家公司，一家取名為住膠橡膠(常熟)有限公司，一家為住膠橡膠(蘇州)有限公司。兩家公司於2004年投入生產，日產量可能在5000-6000條左右。

住友此次的投資額約為6000萬美元，在出資比例方面，日本住友橡膠工業占95%，中國台灣華豐橡膠占5%。

在沙特合資生產碳化矽

據日本訊息，住友商事與世界第二大碳化矽生產企業美國WASHINGTON MILLS公司、沙烏地阿拉伯AL GOSAIBI公司將於今年6月，在沙特成立合資公司，並在沙特西海岸JUBAIL工業園建廠，2011年1月開始生產碳化矽。初始年產量為24000噸，接近日本年需求量(13萬噸)的五分之一，隨著市場需求擴大再逐漸增產。合資公司生產的碳化矽將大部分供應日本市場，以降低日本企業對中國的依賴。

碳化矽被稱為黑金剛，作為研磨材料和耐火材料被廣泛使用。近年來，用途更擴大到切割矽晶和生產柴油車用石墨過濾片等領域。日本進口的碳化矽基本來自中國，但由於需求增大，中國又實施出口管制，碳化矽價格猛漲。

沙特和中國一樣富產碳化矽生產原料－－矽砂礦，而占生產成本大部分的電費只有中國的一半。因此，即使運輸成本增加了，整體價格仍比自中國進口便宜10%至20%。

速度級別表

沙烏地阿拉伯為了擺脫完全依賴石油的經濟發展模式，採取了減免外資製造業法人稅等招商引資政策。

新輪胎技術中心投入使用

據美國《橡膠世界》報導，日本住友橡膠工業公司在神戶總部的新輪胎技術中心近日投用。作為今年該公司100周年慶典的一部分，該技術中心投資5600萬美元，建築面積為7400平方米，以取代原來較小規模的設施。

它將以“清潔能源”為動力，採用風能、太陽能和生物質能源，有助於減少二氧化碳排放，並設有屋頂花園和其他休閒設施，以改善工作環境。住友公司表示，升級後的技術中心，將加速其生態友好型產品的開發，如研究不用礦物資源來生產輪胎和開發滾動阻力降低一半的輪胎等。

另外，該公司還在日本的白川工廠內建立了一所輪胎生產培訓中心，對新一代工人進行培訓，以提高他們的知識水平，並請老工人傳授專業技能。

推出輪胎氣壓降低報警裝置軟體

日本住友橡膠工業日前宣布開始向德國博世公司提供輪胎氣壓降低報警裝置（DWS：Deflation Warning System）軟體。此次向博世公司供應的是寶馬“5系列”、“6系列”和“X3”使用的輪胎氣壓降低報警裝置用的軟體。

輪胎氣壓降低報警裝置是一種當發生爆胎等情況、引起輪胎中空氣泄漏時向駕駛員報警的裝置，對於配備即使爆胎仍可行駛一定距離的防爆輪胎的車輛而言，這種裝置必不可少。住友橡膠的輪胎氣壓降低報警裝置軟體使用ABS和ESCElectronic Stubility Control）等車輪信息進行運算、通過輪胎外周長的變化來發現氣壓的降低，屬於間接式。與使用壓力感測器直接檢測氣壓的直接式相比，具有耐用性強、成本低的優點。住友橡膠與博世於2002年7月就博世集團在ABS及ESC中嵌入使用氣壓降低報警裝置軟體簽署了授權契約。為了滿足博世集團全球性的開發銷售體制的需求，住友橡膠專門在歐洲及北美設立了輪胎氣壓降低報警裝置的開發支持公司。在歐洲和北美分別有德國Dunlop TECH公司和美國SRI Automotive Technology公司根據具體的車型提供具體的支持。上述兩公司均為住友橡膠的全資子公司。

載重指數

其他相關

輪胎常識

許多有用的信息被模製到輪胎的胎側上，例如輪胎種類、花紋、規格、有無內胎、速度級別、載重指數、扁平比以及重要的安全標示等等。請點擊輪胎示意圖上的任意部位獲取該部位的相關信息。

轎車輪胎的胎側

例: P215/65R15 89H

“P” 是指轎車輪胎。(用以區別卡車或其他車型適用的輪胎)

“215”指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側之間的寬度(以毫米為單位)。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側上所標示的胎寬，是指當輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時的寬度。

“65”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這裡指胎高占胎寬的65%，數值越小，越顯扁平。

“R”是指輪胎的結構，表示此輪胎為子午線結構，也就是說它的帘布層是呈輻射狀排布在胎體內的。“B”表示輪胎為斜交結構，目前斜交結構的轎車輪胎已不復存在。

“15”表示輪輞直徑(以英寸為單位)，此輪胎必須匹配15英寸的輪輞，否則無法安裝。

“89”表示載重指數：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數代表不同的最高載重(通常以磅或公斤為單位)。

“H”表示速度級別：此輪胎最高時速為每小時130英里。舊式歐洲胎邊標示系統中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度級別。

“DOT”則表示此輪胎符合美國交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)規定的安全標準。“DOT”後面緊挨著的11位數字及字母則表示此輪胎的識別號碼或序列號。

胎側通常也顯示簾線種類、胎側和胎面帘布層數。

輪胎分級

統一輪胎品質分級系統(Uni ?及“耐高溫”三個性能要素將轎車輪胎分級。

胎面磨耗率

超過100-較優

100-標準

低於100-較差。磨耗等級是根據在美國政府指定的試驗場地，按標準條件測試的磨耗率換算得出的。如某輪胎磨耗等級為200，則表示它在政府指定的試驗場地上比等級為100的輪胎可以多跑一倍的時間。而實際上輪胎的磨耗率與使用條件有關，例如：駕駛習慣，路面狀況，氣候，定位等皆會影響。註：磨耗率只能適用於同一製造商的產品進行比較，不同品牌不能予以比較。

抓地力

A-最佳

B-中等

C-一般

抓地等級，是指輪胎按標準條件在美國政府指定的測試場地，在濕滑柏油路面和水泥路面所表現的直線行駛剎車性能，不包括轉彎性能。

溫度等級

A-最佳

B-中等

C-一般

溫度等級，是指按標準條件在指定室內實驗室的試驗車輪上測試，輪胎所表現的抗熱量產生能力。持續高溫會造成輪胎材質老化，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過高則可導致爆胎。因此美國聯邦法規定所有輪胎至少必須通過C級溫度等級。

速度級別

速度級別是指轎車輪胎可行駛的最高時速，輕卡車輪胎並速度級別。右表列出每一速度級別所對應的最高時速，此表適用於所有品牌的輪胎:

載重指數最大載重能力通過載重指數來表示，右表顯示了載重指數（LI）與實際載重值（kg）之間的關係。

圓緣座：輪胎胎唇部位與輪圈接觸的密合部位。

孔距（PCD）：螺栓安裝孔的中心連線而成的截面圓的直徑。

中心線：通過輪圈側斷寬面的平分線。

安裝面：和汽車剎車鼓相連線的輪圈中心後部的表面。

偏位值（ET）：輪圈安裝面和輪圈中心線的距離。

負偏位值：當安裝面凸向輪圈內部，此時偏位值為負數，叫負偏位值

正偏位值：當安裝面凹向輪圈內部，此時偏位值為正數，叫正偏位值

零偏位值：當安裝面與輪圈中心線重疊時，此時偏位值為零，叫零偏位值

後距空間：從安裝面到輪圈內緣的距離。

輪圈直徑：從圓緣座而不是輪圈緣量度的垂直高度。

輪圈寬度：從每個圓緣座外部角而不是輪圈的外緣量度的寬度。

中心孔：安裝在汽車軸頭上的輪圈孔。

X距：輪圈安裝面往外一英寸到輪圈肋骨的垂直距離。