蘇霍伊去世後，原蘇霍伊設計局的副手葉夫根尼伊萬諾夫接任總師。伊萬諾夫於 1911 年 2 月 13 日出生在列寧格勒地區，現聖彼得堡。
基本介紹
- 中文名：伊萬諾夫
- 外文名：Evanoff
- 國籍：蘇聯
- 出生地：列寧格勒
- 出生日期：1911年2月13日
- 職業：航空工程師
- 畢業院校：莫斯科機械學院
個人簡介,人物生平,
個人簡介
伊萬諾夫於1911年2月13日出生在列寧格勒地區，現聖彼得堡。他邊工作邊讀書，1935年畢業於莫斯科機械學院，以後一直在航空工業工作。
1940年蘇霍伊設計局從哈爾科夫搬遷到莫斯科時，繼續迅速組織蘇-2的生產，蘇霍伊將這個重任交給了伊萬諾夫，年輕的伊萬諾夫成為蘇霍伊的總工程師。他的專注、高效和精確使蘇-2的生產迅速走上正軌，以後又擔任的蘇-6的試製工作。
人物生平
當戰線逼近莫斯科時，工廠搬遷到遠在烏拉爾的深遠腹地。伊萬諾夫帶領人們克服困難，恢復甦-2的生產，並加速蘇-6和蘇-8的試製。他的才幹贏得了設計局裡上下的讚賞。
戰後蘇霍伊設計局回到了莫斯科。伊萬諾夫繼續負責生產，前後負責蘇-5、蘇-7、蘇-9噴氣機的試製。1949 年蘇霍伊設計局被解散時，所有圖紙、工裝、模型和未完成的飛機全被銷毀，這是那個時代流行的做法，英國、加拿大的一些下馬飛機也是同樣的命運，大概是為了在不再有人嚴格看管的時候不至於泄密。
伊萬諾夫和蘇霍伊一起被調到圖波列夫設計局，伊萬諾夫負責茹科夫斯基機場的圖波列夫試飛中心。1953年蘇霍伊設計局恢復的時候，伊萬諾夫和蘇霍伊一起回到了自己的設計局，繼續老本行。60年代是冷戰的高峰，蘇共中央十分關注軍工技術發展情況，責令各飛機設計局定期向最高當局匯報。蘇霍伊不喜歡這些官場的名堂，伊萬諾夫自然就攤上了這份差事。不過他的匯報不錯，既有足夠的技術細節，又不把官僚們繞糊塗了，很受上峰的賞識。伊萬諾夫在70年代時，一面負責設計局的日常工作，一面完成了博士論文。70年代還不時興注水肉，蘇聯博士可不好拿。這時節，蘇霍伊的健康日益惡化，設計局的當家重擔就落到了他的頭上。蘇霍伊和伊萬諾夫兩人很不相同，一個大膽創造，一個仔細管理，正好相得益彰。蘇霍伊待人寬厚，伊萬諾夫待人嚴格，又是一個明顯的對比。
伊萬諾夫最大的成就是蘇-11/-15截擊機和蘇-25攻擊機，其中蘇-15TM可以從起飛到開火到著陸全程自動化。蘇-11和蘇-15年代時，蘇霍伊還是當家人。只有蘇-25可算是伊萬諾夫當家做主的產物。這也是蘇霍伊設計局歷史上第一架由戰術要求而不是技術進步主導的設計。
蘇霍伊去世之後，從1975年11月開始蘇霍伊設計局的領導工作就由原第一副總設計師伊萬諾夫接替，稍後被正式任命為總設計師。從此，伊萬諾夫成為蘇霍伊設計局的第二任總設計師。
伊萬諾夫本來就是蘇霍伊的老戰友。1939年至1949年間，他和蘇霍伊一直在一起。1953年蘇霍伊設計局恢復之後他又馬上回來了，並被任命為副總設計師、廠長和負責試生產的總工程師。伊萬諾夫在這個崗位上兢兢業業，參與了當時幾乎所有型號的研製。伊萬諾夫上任之後，做了必要備工作。從1977年起．開始進行Su-27原型機的飛行試驗。不久，第一種Su-27生產型通過了飛行試驗和國家的檢驗，很快投入批量生產。伊萬諾夫非常重視設計局對科學技術最新成就和新工藝的研究和使用，大膽實施網路化管理，要求飛機研製採用計算機輔助設計。1980年，前蘇聯航空界第一套計算機自動化輔助設計系統投入使用，這與伊萬諾夫的努力是分不開的。
