仁麗鐵路

建設歷程

2009年1月9日，仁麗鐵路開工建設。

2010年4月9日上午，新捆鑽烏屑關坡隧道貫通。10月底，仁麗鐵路路基鋪設完成。

2011年10月29日，仁麗鐵路開通運營。

線路站點

設計參數

數據項目	線路數據
鐵路等級	國鐵Ⅰ級
設計速度	120千米/小時（提速前）、140千米/小時（提速後）
線路長度	14.714千米
正線數目	單線
設施類型	電氣化鐵路
限制坡度	12‰
最小曲線半徑	普通1200米，特殊困難800米
到發線有效長度	650米，預留850米
閉塞類型	繼電半自動閉塞
動車組型號	CRH2G
參考資料：

沿線車站

車站序號	車站名稱	車站類型	里程備閥局（千米）	車站地址	區域管理	備註
1	仁和站	越行站	0	雲南省麗江市古城區七河鎮仁和村	中國鐵路昆明局集團有限公司	此站為仁麗鐵路和大麗鐵路的交匯站
2	麗江站	客運站	14.714	雲南省麗江市玉龍縣黃山鎮上吉路	中國鐵路昆明局集團有限公司	此站為仁麗鐵路和麗香鐵路的交匯站

線路走向

仁麗鐵路南起於仁和站，北至麗江站；南連大麗鐵路，北接麗香鐵凶海頌路，途經雲南省麗江市古城區，是雲南省通往西藏省的重要通道。

運營情況

運營歷程

2019年1月5日，仁麗鐵路開行動車組。7月27日，仁麗鐵路實行電子客票試點。

2020年1月6日，仁麗鐵路麗江站正式實施電子客票業務，並實現全國聯網。

設備設施

車輛設施

截至2019年1月，投入仁麗鐵路運行付槓驗翻動車組為和諧號CRH2G型電力動車組，又稱“高原動車”，具有耐高寒、耐高溫、抗風沙、適應高海拔、坑宙抹防紫外線老化五大優勢，最高運行速度可達250公里每小時。

建設成果

技術難題

新關坡隧道地處麗江旅遊地區，自然條件差、環境保護壓力大，是地地背質情況複雜、施工風險大的一座隧道。

主要工程

截至2011年10月，仁麗鐵路共有橋樑10座，涵洞45座，隧道1座。

新關坡隧道

新關坡隧道全長2060米，在隧道中部挨茅懂線路左側設有一長度為25m的橫洞，橫洞按照無軌雙車道設計，橫洞斷面淨空尺寸為75米x62米。採用V級圍岩模築襯砌，設定拱牆14型鋼鋼架及拱部超前小導管加強支護。橫洞與線路平面交角為90°。在該隧道建設中，建設方針對工程特點和地質複雜情況，採用PSP地質預報，及超前探孔等措施，克服了軟弱破碎圍岩、淺埋、偏壓等難題，並安全穿過了三家村斷層。2010年4月9日上午，新關坡隧道貫通。

價值意義

仁麗鐵路通車運營對於填補滇西北地區的鐵路網空白、改善各族民眾出行條件、最佳化區域間資源配置、促進沿線地區經濟社會發展具有十分重要的意義。（時任雲南省委常委、常務副省長羅正富評）

仁麗鐵路的建設就是中國共產黨雲南省委員會、雲南省人民政府助推麗江加快建設融入橋頭堡建設，促進區域經濟加快發展做出的重大舉措。仁麗鐵路工程的順利竣工在麗江交通建設史上具有重要意義，它實現了麗江鐵路、公路、航空三位一體的立體交通運輸目標，有利於麗江促進改變開放、凸顯區位優勢、有利於發揮綜合效益，實現產業結構最佳化升級，促進麗江跨越發展。（時任麗江市委書記王君正評）

仁麗鐵路的建設，對於緩解滇西北地區交通運輸狀況，最佳化區域間資源配置，推動雲南旅遊、水電、礦產等資源的深度開發，促進滇西北地區經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義。（滇西鐵路建設指揮部評）

仁麗鐵路

基本介紹

建設歷程

線路站點

設計參數

沿線車站

線路走向

運營情況

設備設施

建設成果

技術難題

主要工程

價值意義

價值意義

相關詞條

熱門詞條