人力飛機

研發歷程

人力飛機是依靠人的體力驅動的飛機。研製人力飛機比研製依靠發動機推動的固定翼飛機更具有挑戰性，也更能體現人體的作用。飛機誕生不久，人們就開始研製人力飛機。他們將小型飛機改裝成人力飛機，加裝腳踏車傳動裝置，或者乾脆在腳踏車上裝上機翼和尾翼，實現了短距離的飛行。1935年，德國人海斯勒設計了一架類似滑翔機的人力飛機，它是第一架現代意義上的人力飛機，試飛時飛出了120米的距離，留空時間17秒。

20世紀50年代以後，隨著輕型材料的進步和結構技術的發展，人力飛機的研製進入了一個新的發展時期。1961年11月，英國南安普頓大學研製的“南安普頓”號人力飛機完成了首次飛行，最遠飛行了622米。這架飛機奠定了現代人力飛機的設計特點：採用大展弦比機翼、輕型材料、腳踏車加滑翔機的設計。此後，英國人又設計出“海鴨”號、“木星”號，後者創造了1000米的飛行記錄。1966年日本人製成“紅雀”號人力飛機。1976年，又設計製造了優良的“白鶴”號，並創造了飛行距離2093米的紀錄。美國的人力飛機研製晚於歐洲和日本，但是成就卻很高。1979年，美國人麥克里迪設計出“蟬翼信天翁”號人力飛機。同年6月12日，艾倫駕駛它成功地飛越英吉利海峽，歷時2小時50分鐘，飛行距離37千米，這次飛行是人類飛行史上的一次創舉。目前，人力飛機仍然處於發展的初級階段，可望在體育娛樂方面得到首先套用。

分類

腳踏車式

可以拿腳踏車改裝，就在公路跑車上加一至兩副薄板機翼與人體減阻整流罩。這樣的人力飛機靠腳踩車輪加速前進，起飛後車輪懸空不再有效，“飛車”靠機翼在空中滑翔一小段距離後落地。這樣的“飛車”在人力飛行的早期較多見，例如1921年法國運動員泡林“跳越”過十一米距離的那架，就是典型的腳踏車加前後薄板機翼的形式。

常規固定翼飛機

飛行原理類似於常規的動力滑翔機，專門用特種材料製作，為講究效率設計得比較奇特古怪。一般有前後機翼與機身，靠人力踩動的螺旋漿推進起飛，故可以在起飛後繼續飛行。比較成功的那架是美國人麥克格里迪設計的“蟬翼信天翁號”，它在1979年由腳踏車運動員艾倫駕駛，用兩個多小時飛越了37km寬的英法海峽。

撲翼機

據說鳥類的撲翼飛行比較高效率，維持飛行只要常規飛行的十分之一的動力，最早的航空飛行器有許多都是撲翼飛行設計，所以早年也有人把人力飛行成功的希望寄托在撲翼飛行方式上。但人類對鳥類的撲翼飛行原理了解甚少，對於撲翼飛行的複雜化機翼更是沒有經驗，所以至今還沒有能撲翼飛行的載人飛機上天，更不用說是靠人力的撲翼飛行。

旋翼機

其難度比常規定翼飛機要大得多，結構與操縱也比常規定翼飛機要複雜化許多。在常規定翼飛機橫渡英法海峽的二十多年後，似乎還沒有成功的人力旋翼機出現，真不知道當年徐正明的那架“飛車”是怎么搞出來的；也許只是拚命狂踩之下瞬間起跳了一點點的木製“跳跳蟲”，但這也就令人很佩服很嚮往了。