基本介紹
- 中文名：亦莊新城現代有軌電車T1線
- 外文名：Yizhuang Xincheng Modern Tram T1 Line
- 開通日期：2020年12月31日
- 軌道類型：現代有軌電車系統
- 起止站點：定海園站⇌屈莊站
- 線路長度：13.25 km
- 車站數量：15座（已開通14座）
- 運營機構：北京公交集團
- 代表色：朱紅色
- 最高速度：70千米/小時
- 車輛編組：5節編組有軌電車
歷史沿革,線路站點,線路參數,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,票務指南,客運流量,設備設施,車輛設施,運行設施,主要工程,建設難題,技術難題,文化特色,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2016年8月24日，北京經濟技術開發區管理委員會批覆了《亦莊新城現代有軌電車T1線工程項目建議書（代可行性研究報告）》；10月31日，亦莊新城現代有軌電車T1線正式進入實施階段。
2017年3月，中國鐵道科學研究院發布《亦莊新城現代有軌電車T1線工程環評影響評估報告》；5月9日，亦莊新城現代有軌電車T1線開始全面施工；5月17日，北京市規土委經濟技術開發區分局對亦莊新城現代有軌電車T1線15個車站名稱進行為期1個月的命名公示。
2019年5月17日，亦莊新城現代有軌電車T1線東段鋪軌開始建設；11月9日，亦莊新城現代有軌電車T1線全線鋪軌完畢；11月26日，亦莊新城現代有軌電車T1線全線貫通。
2020年4月23日，亦莊新城現代有軌電車T1線進行帶電調試；5月8日，亦莊新城現代有軌電車T1線正式啟動為期3個月的空載試運行；8月27日，亦莊新城現代有軌電車T1線智慧型控制系統行車調度系統通過驗收；11月21日，亦莊新城現代有軌電車T1線進入全線測試階段；12月31日，亦莊新城現代有軌電車T1線開通試運營（老觀里站暫緩開通）。
線路站點
線路參數
概況 | |
|---|---|
軌道類型 | 現代有軌電車 |
起止站點 | 定海園站——老觀里站 |
車站數量 | 14（已開通） |
運營 | |
營運地區 | 中國北京 |
運營狀態 | 運營中 |
開通日期 | 2020年12月31日 |
運營方 | 北京公交集團有軌電車有限公司 |
線路標識色 | 朱紅色 |
技術 | |
線路全長 | 13.25千米 |
正線數目 | 雙線 |
軌距 | 1435毫米 |
電氣化 | 交流750V |
設計速度 | 最高運行速度70千米/小時，旅行速度為22千米/小時 |
最小曲線半徑 | 30米、50米 |
最大坡度 | 一般50‰，困難60‰ |
車輛段 | 老觀里車輛段 |
參考資料： | |
車站列表
亦莊新城現代有軌電車T1線，全長約13.25千米。全線共設地面車站15座。最大站間距1363.9米，最小站間距608米，平均站間距905.3米。
線路走向
亦莊新城現代有軌電車T1線南起於規劃博興南路南延段與規劃新南區南街交叉口南側，沿博興南路向北過南六環後，進入河西區，沿博興路向北敷設，過涼水河後，進入核心區，沿榮昌西街、榮昌東街敷設，下穿京滬高速後進入路東區，沿科創街敷設，終點位於科創街與經海八路交叉口，定海園二里北側。
亦莊新城現代有軌電車T1線線路圖
運營情況
運營時刻
截至2020年12月底，亦莊新城現代有軌電車T1線運行時間為每日6點至22點，運行區間為定海園站到屈莊站（老觀里站暫緩開通），途經定海園西站和經海一路站（共13站），單程約為13.25千米，初期共有19輛列車上線試運行，早上6點到晚22點，平均發車間隔大約為12分鐘，高峰期間發車間隔約為5分鐘，運行速度約為22千米/小時，全程約55分鐘，平均站間5.7分鐘。
票務指南
乘客乘坐亦莊新城現代有軌電車T1線可購買車票進站乘車，也可使用手機NFC、市政交通一卡通、北京一卡通APP、北京公交APP、億通行APP等方式乘坐，票價為3至4元，最高票價4元。
客運流量
亦莊新城現代有軌電車T1線預計初期（2020年）、近期（2027年）、遠期（2042年）客流量分別為9.03萬人次/日、12.7萬人次/日和16.7萬人次/日。初期、近期和遠期高峰小時最大斷面客流量分別為0.38萬人次、0.57萬人次和0.71萬人次。
設備設施
車輛設施
亦莊新城現代有軌電車T1線以藍白綠為主色調，採用100%地低地板列車，由5個模組鉸接組成，車長25米，寬2.4米，車廂內，黃色、藍色座椅依次排列，共有54個座位，車輛定員380人，最高時速70千米/小時，運行速度25千米/小時。車輛採用防火地板，在確保乘坐舒適的情況下，保證乘車安全。
運行設施
亦莊新城現代有軌電車T1線設1處老觀里車輛段。車場位於起點新大件站南側地塊內，用地北側和西側是高壓走廊，南側是鳳河。用地現狀為農田和林地，其間有小路和河渠，場地中部都有河渠自北向南匯入鳳河內。車場長681米，寬238米，總占地面積約10.3平方千米。
主要工程
建設難題
博興路跨涼水河工程涉及橋樑、道路、暗挖等眾多施工項目，且與亦莊新城現代有軌電車T1線有軌電車項目同時施工，交叉作業多。需要在地下約13米挖掘出一條長約400米的電纜溝，從橋南側開挖，穿過河道與橋北側電纜溝打通。由於地下施工條件有限，不能套用大型挖掘機械。涉及有限空間作業，危險係數頗高。還需要高頻次監測周邊土方是否有沉降、位移，同時還要監測施工通道中的氧氣、一氧化碳等有害氣體濃度，防止坍塌埋人、施工人員中毒暈厥的事故發生。
博興路跨涼水河工程吊梁施工階段，需要把104片重幾十噸的T型梁搭建固定在橋面上。一片T型梁長30多米，運載車輛長度在35米以上。運載T型梁車輛排在周邊道路上，占據道路達數百米。
技術難題
涼水河榮昌西街橋是亦莊新城現代有軌電車T1線的必經之路，在前期勘測中，施工方發現現有橋體達不到承載輕軌軌道的質量標準，需要進行橋體加固、拓寬等一系列工程。在改造期間，橋體內部的電纜管線成為施工過程中的一大難題，針對這一情況，亦莊供電公司與施工部門立即擬定《博興路下穿涼水河定向鑽（拉管）專項施工方案》對橋體內部電纜管線進行遷移。此次線路配遷過程中，單個工程所需時間由正常的2個月縮短到15天，大大提升了施工進度。同時，此次的線路改造還將進行架空線入地移除電線桿等工程，會將原有的架空線路改成可靠性更高的電纜網，提升了地區的供電可靠性。
文化特色
亦莊新城現代有軌電車T1線沿線景觀將構成一帶、四區、多點的景觀模式，一帶是在亦柏路、博興路、榮昌西街、科創街兩側形成的連續景觀帶。四區則是依據不同景觀風貌、景觀主題、城市定位，將亦莊新城現代有軌電車T1線沿線劃分為四個分區。路南區為綠色生態景觀區，環境自然、空間多變並且疏密有致，河西區為城市生活景觀區，給人一種簡約、秩序、活潑的風格，核心區為行政商務景觀區，景觀多數精緻。路東區為科技創新景觀區，科技建築極簡、乾淨、秩序。
在亦莊新城現代有軌電車T1線這條線路建設過程中將建設空間節點、景觀藝術節點、科技科普節點等不同規模、功能、主題的節點。沿線穿過古槐景區，四季分明的街道景觀以及科技創新的區域氛圍，感受工業與藝術之間碰撞出的區域文化。沿線景觀總體規劃中包含一條綠色長廊、科技走廊、藝術展廊綠色長廊運用不同色彩的植物合理搭配，形成四季分明的街道景觀，為街道、區域增添更多的活力。科技走廊突出產業新城的特點，展示企業創新魅力，提升科技創新的動力；藝術展廊則利用公共藝術體現工業與藝術之間的密切關係，提升城市文化品位。
- 榮華路環島
保留中心雕塑，雕塑周圍以開敞草坪及地被為主，邊緣映襯開花喬灌木，設定花卉形態的花壇，多用宿根花卉、綴花草地、開花喬木等元素，灌木採用曲線波浪修剪，形成錯落有秩的種植效果，與建築呼應，形成“綻放”主題的花壇雕塑。
- 路東滄桑古槐
現狀古槐樹位於科創路上經海二路與經海三路間的綠化隔離帶上，周邊綠地空間條件較好。核心區重點保護古樹，以古樹為中心進行景觀營造和設施設計。以古樹為中心設立休憩區，對景設立雕塑和步道。現狀古槐樹位於科創路上經海二路與經海三路間的綠化隔離帶上，周邊綠地空間條件較好。核心區重點保護古樹，以古樹為中心進行景觀營造和設施設計。以古樹為中心設立休憩區，對景設立雕塑和步道。
建設規劃
亦莊新城現代有軌電車T1線規劃建設亦莊新城現代有軌電車T1支1線以及亦莊新城現代有軌電車T1線南延線。亦莊新城現代有軌電車T1支1線規劃線路走向起自瀛海鎮南部興亦路，經104國道、黃亦路向東進入開發區，沿泰河路敷設，終點在泰河路站與亦莊新城現代有軌電車T1主線接軌。同時，青雲店鎮緊鄰開發區路南區，位於亦莊新城現代有軌電車T1線主線正南方，距離亦莊新城現代有軌電車T1線老觀里站約3千米，為提高亦莊新城現代有軌電車T1線運行效率，開發區相關部門組織開展了亦莊新城現代有軌電車T1線南延方案的研究工作。
價值意義
亦莊新城作為未來北京“三城一區”建設中的重要區域，隨著人口和產業的發展，隨著有軌電車網路的進一步完善，亦莊新城現代有軌電車T1線的建設能很好地適用於這一區域並發揮重要的作用。（《山東交通科技》 評）
亦莊新城現代有軌電車T1線，將彌補亦莊區域內南北走向快速交通能力的不足，無論是相關企業員工通勤還是當地居民出行，都會享受到極大便利。（《高速鐵路與軌道交通》 評）
亦莊新城現代有軌電車T1線沿途貫穿賓士、京東方等重點企業和產業基地，將彌補亦莊區域內南北走向快速交通能力的不足。亦莊新城現代有軌電車T1線貫穿經開區各大產業基地和重要功能區，連線經開區路南區、河西區、核心區和路東區，建成後還可串通北京捷運亦莊線、北京捷運S6線兩條軌道交通骨幹線路。 （中宏網 評）
亦莊新城有軌電車T1線的規劃建設將提升亦莊新城內部組團間交通聯繫水平，有利於形成居住人口本地就業的良性循環。同時該項目可有效提升亦莊新城與中心城往來交通中軌道交通的出行比例，減少對中心城區路網的交通壓力。（中國新聞網 評）
