交通運輸部東海第二救助飛行隊，英文：Donghai No.2 Flying Service of ministry of transport,是交通運輸部所屬專業海上空中救助隊伍，主要擔負我國台灣海峽及福建沿海範圍內的海上遇險（難）船舶、航空器、固定設施等的人員搜尋救助和人命救生；承擔海上船舶、固定設施的傷病人員救助；配合海上救助船舶實施海上救助、消防和防污染工作；應地方政府需要執行其他海上和陸地救援工作。
基本介紹
- 中文名：交通運輸部東海第二救助飛行隊
- 外文名：Donghai No.2 Flying Service of ministry of transport,
- 隸屬部門：中華人民共和國交通運輸部
- 成立時間：2004年8月20日
- 組織屬性：救助隊
- 成立地點：中國廈門
組織結構,航空器情況,海上之鷹,服務海峽兩岸,建設美麗海西,夢想綻放鷺島,
組織結構
（一）組織機構：
交通運輸部東海第二救助飛行隊下設飛行管理部、飛行保障部、航務管理部、航空安全部、政治工作部、辦公室、機場保障部6部1室。
1、辦公室：負責飛行隊行政、財務、人事等日常行政管理工作。
2、飛行管理部：負責飛行救助待命值班，組織與實施飛行救助和訓練，保證飛行活動正常。
3、飛行保障部：俗稱飛機的“醫生”，在飛機未生病之前發現其症狀所在，從而為飛行安全把好第一道關；另外負責航空器材採購，保證合格的航空器材套用到飛機上。
4、航務管理部：負責航空管制工作；負責飛行訓練、救助任務計畫報批、負責氣象預測。
5、航空安全部：負責管理和監督檢查飛行安全及航空地面安全；組織航空事故調查，指導航空安全教育和安全管理研究工作，發布航空安全信息。
6、政治工作部：負責黨建、幹部選拔、精神文明建設和宣傳等方面的工作。
7、機場保障部：負責辦公設施、設備、機庫和場道的日常維護保養。
航空器情況
（一）B-7310救助直升機。
1.機型：S-76C+
2.生產廠家：美國西科斯基飛機公司
3.性能數據：
（1）幾何尺寸
機身全長 13.2M
主旋翼-尾翼 16.0M
旋翼直徑 13.41M
尾翼直徑 2.438M
高度 地面—尾翼最高端 4.414M
地面—主旋翼漿轂 3.58M
主輪距 2.44M
前輪--主輪距 5.0M
（2）主要技術性能
發動機：2台法國透博梅卡公司生產的2S1渦輪軸發動機
單台發動機功率：30秒單發 980匹軸馬力
起飛 956匹軸馬力
最大適航速度794匹軸馬力
最大飛行速度 155節/小時
遠程巡航速度 135節/小時
最大起飛重量 5307公斤
可載人員 2+13人
客艙容積 5.78立方米(長2.46米,寬1.93米,高1.35米)
行李艙容積 1.08立方米
標準載油量 1064升
（二）B-7106救助直升機
1.機型：SA365N型
2. 生產廠家：法國宇航公司
3.性能數據：
最大客容量(包括空勤組):14人
允許的最大總重 4000公斤(8818磅)
最大飛行速度 75節(324公里/小時)
最大飛行高度 15000英尺(4572米)
巡航速度 240公里/小時
最大爬升率速度 138公里/小時
旋翼直徑 11.93米 470英寸
總長度 13.46米 530英寸
主輪距 1.90米 75英寸
縱向輪距 3.61米 142英寸
動力裝置數據：
動力系統由兩台透博梅卡公司的“阿赫耶1C”發動機組成。
最大應急功率(2.5分鐘單發工作) 522千瓦(710 馬力)
中等應急功率(30分鐘單發工作) 512千瓦(696 馬力)
起飛功率(5分鐘雙發工作) 492千瓦(669 馬力)
最大連續功率(無時間限制) 437千瓦(594 馬力)
海上之鷹
東海第二救助飛行隊始終牢記黨和人民的重託，以實際行動踐行著“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神。
2005年，“東福10號”輪船因錨鏈斷裂在福建長樂海域擱淺，由於正值海水漲潮，撤退途徑被阻斷，船上還有3名未撤退船員，情況十分危急。剛剛成立不久的東海第二救助飛行隊火速出擊，經過機組人員的共同努力，在風力9級和浪高7-10米的極端惡劣天氣條件下，在懸崖峭壁和兇猛浪潮之間，成功救起被困船員。
2008年，在東山外海，“順東”輪因主機故障，拋錨漂流在茫茫大海之上。此時正逢颱風薔薇突襲台灣海峽，海面風力達到10級以上，救助船隻無法靠近“順東”輪。東海第二救助飛行隊接到救助信息後緊急起飛與“南海救101”、“東海救195”密切配合，成功救助11名船員。
除了台灣海峽和福建沿海，東海第二救助飛行隊還執行了跨省海上救助。2010年，在廣東南澎列島，4名遊客被困礁石。東海第二救助飛行隊啟動應急預案，緊急奔赴出事海域，順利完成了救援。
2008年5月，汶川地震突如其來，根據黨中央國務院的指示，我隊派救助直升機B-7106趕赴災區開展為期29天的援川救災工作。東海第二救助飛行隊在危急困難情況下與其他救助飛行隊共成功救助和轉運人員225名，運送救災物資13.6噸。為了表彰飛行隊在救災中的英勇表現，福建省及廈門市先後授予飛行隊抗震救災先進集體榮譽，“80後機長”王斌分別獲得了福建省和廈門市抗震救災先進個人先進表彰。
2013年2月，閩江口水域“永得勝168”船與“富航89”船相撞，船上多人未撤退成功。東海第二救助飛行隊伴著晨曦出動，身披星月歸來，連續出動兩架直升機、三個架次，成功救助和轉運了8名遇險船員。
服務海峽兩岸
2005年10月6日，東海第二救助飛行隊成功救助台灣漁船“金吉”號兩名台灣籍遇險船員，這是大陸救助直升機第一次援救台灣同胞。2011年1月，飛行隊出動固定翼飛機赴武夷山將一名危在旦夕的台灣遊客接回廈門治療，與福建省台辦等各單位完成了一場生命的接力，得到了台灣方面及家屬的充分肯定。
與此同時，東海第二救助飛行隊與台灣海巡署、台灣中華搜救協會等機構保持長期友好的合作關係，先後派出直升機為海峽兩岸帆船賽、海峽兩岸高校帆船賽作賽事保障、連續兩屆參與海峽兩岸聯合搜救演練、為“海峽號”客滾輪保駕護航等。
建設美麗海西
在完成好海上救助中心工作的同時，東海第二救助飛行隊積極參與地方建設，主動融入地方應急保障體系，先後參與了廈門605國防演習、福建省海上防溢油應急演練、廈門危險化學品突發污染事故應急演練等多項重大演習演練，為廈門市國際馬拉松比賽提供強有力的安保，以出色專業的表現得到了各級領導和社會各界的高度讚譽。
夢想綻放鷺島
飛行隊組織年輕的職工們開展了各式各樣的活動。
一是開展技能比武活動。立足本職崗位，苦練技術，比學趕超，在年輕的職工中營造向上的工作氛圍。努力做到技術精湛、裝備精良、人員精幹。
二是開展志願者活動。飛行隊先後開展了多次文明交通督導活動和春運志願者活動，連續3年與廈門市同安區農民工子弟國小進行聯學共建，連續2年走進漁業社區為漁民義務講解海上求生知識。
三是淬鍊意志，團結合作。飛行隊連續3年進行全封閉式的軍事訓練，並定期舉行野外拓展等活動，讓青年職工們樹立集體意識和主人翁姿態。
四是每年舉辦“愛隊日”活動，幫扶困難職工，讓來自各地的青年職工體會到了家的溫暖。這一系列的活動讓青年職工們在積極工作的同時，也完善了自我、實現了價值。
