交通資源配置與區域經濟梯度關係研究

《交通資源配置與區域經濟梯度關係研究》是依託北京交通大學，由歐國立擔任項目負責人的面上項目。

基本介紹

• 中文名：交通資源配置與區域經濟梯度關係研究
• 項目類別：面上項目
• 項目負責人：歐國立
• 依託單位：北京交通大學

項目摘要

交通資源的數量、質量及配置效率，與區域經濟發展之間存在著密切的關聯，它在很大程度上決定著區域乃至整個社會經濟體系的運轉狀態。近些年我國交通運輸發展十分迅速，然而在促進區域經濟發展方面卻顯現出明顯的不均衡，交通規劃與區域經濟發展的耦合效應並不明顯。本項目運用運輸經濟理論、區域經濟發展梯度理論、系統理論和協同理論等前沿理論的最新研究成果，深入研究交通資源配置與區域經濟發展之間協同度的路徑，為確定交通資源配置與區域經濟發展的模式和從根本上解決兩者之間的協同發展提供科學依據，從而避免交通資源配置與區域經濟發展的脫節；本項目的研究成果將從理論上推動我國在交通資源配置與區域經濟協同發展方面的研究，豐富相關學科的理論體系和學科內容；從實踐上為促進交通運輸與區域經濟高效協同發展提供方法論支持，從而促進交通運輸與區域經濟的協調有序發展。

結題摘要

近年來，我國區域交通運輸行業發展和區域經濟的發展呈現出不均衡的狀態，一方面是由於自然區位和資源稟賦的作用，另一方面是由於交通規劃與區域經濟發展的不協調。本項目運用運輸經濟理論、區域經濟發展梯度理論、系統理論和協同理論等前沿理論的最新研究成果，深入研究交通資源與區域經濟發展之間協同度的路徑，為確定交通資源配置與區域經濟發展的模式和從根本上解決兩者之間的協同發展提供科學依據，得到的主要結論如下： 交通基礎設施對經濟成長的促進作用體現為交通基礎設施滿足交通需求、提高經濟效率、增加社會總效用的能力。交通基礎設施的數量和結構與區域交通需求水平越匹配，交通基礎設施促進區域經濟成長的效率就越高；若交通基礎設施建設不足，會使經濟活動承擔較高的運輸成本，而交通基礎設施建設過度則會造成資源的浪費。現階段我國東部地區工業化發展與交通資源配置呈現協同特徵，而中部地區和西部地區的工業化發展與交通資源配置呈現非協同特徵，二者間呈現出比較強的地理性特點。西南高東北低的地勢特點，使得西部地區的交通基礎設施建設就受到地理性約束，形成了投資過高且建設難度大的基本特點，難以形成高密度的綜合交通網路，交通運輸發展水平處於全國的中下水平。同時因為交通基礎設施的缺失，使得西部地區的經濟發展大多限制在省內，這制約了區域內勞動力的流動性與資源的互通性，對區域經濟發展受到較大影響。總體而言，區域的交通基礎設施建設應與該區域的經濟發展水平相適應，既不應滯後也不應過度超前。 本項目的研究成果從理論上推動了我國在交通資源配置與區域經濟協同發展方面的研究，豐富相關學科的理論體系和學科內容；從實踐上為促進交通運輸與區域經濟高效協同發展提供方法論支持，從而促進交通運輸與區域經濟的協調有序發展。