交替式控制(alternate control)是指在交通信號的線控制和面控制設計時，根據各個路口之間距離的不同，使各個路口的信號互相交替，構成不同的周期、偏移的交通控制方式。有單獨交替、雙重交替和三重交替等幾種。
基本介紹
- 中文名：交替式控制
- 外文名：alternate control
- 學科：交通工程
- 領域：道路交通
- 套用：交通信號的線控制和面控制
- 分類：單獨交替、雙重交替和三重交替
簡介,確定信號相位方案,相位方案設計的基本事項,總結,
簡介
交替式控制(alternate control)是指在交通信號的線控制和面控制設計時，根據各個路口之間距離的不同，使各個路口的信號互相交替，構成不同的周期、偏移的交通控制方式。有單獨交替、雙重交替和三重交替等幾種。
確定信號相位方案
確定信號相位方案，是對信號輪流給某些方向的車輛或行人分配通行權順序的確定。即相位方案是在一個信號周期內，顯示若干種控制狀態（每一種控制狀態對某些方向的車輛或行人配給通行權），併合理地安排這些控制狀態的顯示次序。信號控制機按設定的相位方案，輪流開放不同的信號顯示，輪流對各向車輛和行人給予通行權。把每一種控制狀態，即對各進口道不同方向所顯示的不同燈色的組合，稱為一個信號相位。信號相位的確定，主要考慮的是交叉口車流及人流之間的相互影響。
一般來說，交叉口形狀越複雜，相位方案也越複雜。相位數增加，相應的會引起相位改變時損失增加，因此交叉口處理交通的能力將會下降，但是交叉口交通流之間的衝突卻會減少。
我國的具體情況是大多數交叉口都是機動車、非機動車及行人混合通行。在機動車和非機動車混合通行的路口，非機動車和行人流量應作為進行多相位信號控制的一個主要因素來考慮。非機動車輛特別是腳踏車在交叉口內通行具有較大的隨意性和不確定性，因此違章行駛影響很大。如左轉非機動車輛在路口內等待機動車流間隙或左轉信號通過時，會違章逐步逼近直行機動車流，影響機動車流的通行速度，占用直行機動車道，降低機動車的通行能力。同樣，左轉和右轉機動車輛也會違章與直行非機動車輛爭道搶行，嚴重影響非機動車輛的正常通行。行人也是如此，當交叉口行人流量很大時，由於等待紅燈時間長等原因，行人會違反交通規則通過交叉口，這樣會降低交叉方向車流的速度，降低交叉口的通行能力，引起交叉口車輛運行混亂。
相位方案設計的基本事項
相位方案的設計應先充分考慮交叉口的構造（各進口道及出口道的寬度、車道數、交叉角等），交通條件（交通量、左右轉率、大型車混入率、橫過行人數、直行交通量等）以及交叉口的布局（附近與交通相關的設施、視覺的良好與否等），同時要考慮以下使用信號控制相位的基本注意事項：
應確保同一交通流線上相位的連續性。對同一個交通流設定兩種以上相位時，這些相位在時間上要保證連續性。
總結
隨著我國汽車擁有量的持續增加和城鎮化水平的日益提高，道路交通量的增長速度和人口向城市的聚集速度也在不斷加快，由此進一步加劇了城市的交通問題，我國的城市交通問題不但沒有得到根本上的解決，還變得更嚴重。近年來我們解決交通問題的方法是以快速化，機動化為導向的高強度交通系統建設，在為城市空間拓展提供支撐、經濟高效運轉，但這忽略了人類的感受，它很少的考慮了行人、公車乘客及非機動車過街、乘車的安全與便利。因此後來我們採用了“以人為本”的理念，實現人和物的安全、高效移動和交通可持續發展。
