二手車行業聯盟峰會

中國經濟隨著全球金融風暴的影響正在從虛擬經濟向實體經濟浸透和蔓延，二手車市場發展速度明顯因此放緩，汽車生產廠商的新車業務步入低谷，但在一定程度上給二手車行業帶來新的發展機遇，現有的二手車行業格局悄然轉變。隨著中國汽車市場的進一步發展，新車保有量不斷增加，消費者換車需求彰顯出來，未來二手車交易量與新車銷量差距將進一步縮小。

基本介紹

• 中文名：二手車行業聯盟峰會
• 口號：產業升級，聯盟發展
• 創辦時間：2009
• 舉辦地點：中國杭州

峰會舉辦背景

溝通·合作·發展

2012年，“產業升級，聯盟發展”，已經成為了二手車行業一個非常時髦的詞，每家企業都在思考如何升級，如何發展壯大，解決自己連續幾年停滯不前或發展緩慢的困境，面對未來，成本的增加，市場競爭的壓力，企業如何借力發展，企業如何聯盟裂變。

2013第五屆峰會秉承“人脈等於錢脈，關係等於實力，朋友等於生產力，君子捧場，高人造場,高高人直接用場！”的理念，通過峰會幫助二手車商有效的建立、快速拓展人際關係網路、發掘潛在客戶、蒐集全國二手車資源，找到合適的行銷渠道，獲得商業機會和合作夥伴，為業界車商架起一座溝通的橋樑，提供最直接的交易層面，達成合作的廣闊平台。

歷屆峰會概況

自2009年起，由華夏二手車網主辦的首屆二手車行業聯盟峰會開始，各家二手車公司在各自區域內經營取得了良好的業績。然全國一盤棋，各個行業不外乎如此，二手車行業也不能例外。我們需要更好的布局，更好的溝通，更好的共享。此次峰會在這樣的背景下召開，為未來籌謀，為明天規劃，為更好的發展。

中國汽車流通協會副秘書長 會上致詞

在2010年時，此次會議在各方面都有了很大的提高，同時還邀請了汽車行業的知名人士對二手車的現狀、前景、發展等進行了詳細的分析，使我們看到了二手車行業的市場方向，並通過辯論的方式，讓我們感受到目前行業的不足和缺陷，在激烈的討論中，大家都找到了比較可行的措施。

2011年舉辦第三屆二手車行業峰會時，規模上都有了很大的提高，並得到了更多行業人士的支持和鼓勵；通過溝通、交流、分享，使全國各地的二手的車行業人員更清楚地認識二手車行業的發展道路。

2013年，在這樣挑戰與機遇並存的時代，峰會的主辦方華夏二手車網，邀請了行業領袖“中國汽車流通協會”、國內的二手車著名大品牌，高端車企都將出席2013二手車行業峰會。參會車商團體將對如何評判中國二手車行業的發展政策環境、經濟環境和文化環境展開討論，總結二手車行業發展過程中的得與失，剖析中國二手車市場未來發展動向；如何在市場中搶占先機，如何布局全國脈絡，如何掘金二手車市場，深度把脈探索壯大二手車市場新出路。

2013第五屆峰會，參會車商已達到八百家預計上千人次，參會熱度完全超出當初預期，場地的規模和會議內容也比去年隨之擴大與增加，歷五年之最。

會議作用

引導中國二手車市場健康發展；雖然我國二手車市場相比以前有了長遠的發展，但相比已開發國家的二手車市場，我國的二手車市場無論在經營理念、經營方式還是經營管理上都與他們存在著一定的差距；

具體體現在：

二手車交易的稅收標準不統一：各地區對二手車交易中的稅收基本上按照當地的有關政策，有的按照增值稅，有的按營業稅徵收，最高的17%，最低的2%，稅收高低相差懸殊，這造成了一些地區二手車的成本過高，經營二手車的企業利潤薄弱，這樣他們便採用交易不過戶來逃稅，場外交易，私下交易，非法交易等方法，這樣擾亂了二手車交易的秩序，可以說稅收問題嚴重製約著我國二手車市場的發展。

評估體系不健全：在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。目前我國經過培訓並取得資格的估價師數量並不多，而且估價的標準全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。有的地方為了搶二手車生意，故意低估價格，競相壓價。評估體系不健全嚴重製約著二手車市場的發展。

二手車技術檢測不完善：在已開發國家的二手車交易中有著完善的檢測體系和檢測方法，只要通過檢測，消費者在購買二手車後可以放心地使用。從目前情況看，我們國家並沒有二手車在交易前必須經過有關的技術檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。

功能單一、缺乏現代行銷手段：在我國有相當一部分舊車交易市場，在收購、寄售、租賃、拍賣信息服務等方面與市場的發展存在著較大差距，基本靠收取交易費生存。舊機動車交易市場除了為交易的舊車提供建議價目、買賣場所、收取過戶費外，其它的售後服務措施均為空白。

各省代表發言

市場網路不完善：各地舊機動車交易市場在準入、交易方式、交易功能和交易程式等方面存在的差異。導致了各地交易市場的業務主要是面向本地區，缺乏跨地區舊機動車流通的市場網路，如信息不暢、運輸成本高等，以及各地對舊機動車檔案移送、落戶的要求不同，這些原因妨礙了舊機動車的異地流通無法形成規範穩定的舊機動車交易氛圍。

缺乏誠信機制：在舊機動車交易中，誠信一直是困擾人們的一個重要問題。消費者是信息的弱勢群體，在舊機動車交易中，由於消費者對舊機動車的質量狀況難以做出判斷常常處於不利的地位，因此在交易過程中普遍存在著買方對賣方的不信任。這種不信任主要表現在對車輛事故違規責任、性能、里程真實性的懷疑上。

二手車售後服務力量薄弱：目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息諮詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售後服務還沒有建立。二手車售後服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。

應對2013年新政策的影響

在一線城市全面限行、限購，北京京V排放標準等政策相繼出台以後，車企需要實施二手車戰略轉移，擴寬行銷渠道，發展新的連鎖經營模式。同時在二手車交易服務後，需要延長二手車交易服務鏈，確保二手車評估、二手車置換、售後服務、保修的時間和範圍、保險、信貸等與汽車交易服務相關的衍生業務提高層次，面對政策規範要做到從容有度。僅此這才是解決車企生存的一大課題。

合作領域·原則

共享·合作·繁榮

市場最大化，利潤最大化，建立以地區為陣營的二手車市場銷售聯盟，以繁榮各地區二手車市場，帶動全國二手車市場健康發展建立完善的售後服務體系；建立現代的、科學的、規範的二手車市場，無疑會對中國汽車市場、對轎車製造企業、對消費者帶來巨大的方便和好處。

鑒於二手車是下游產業的這一特性，希望今後二手車市場能夠遍地開花，不一定全部集中在大城市。舊車不同於新車，需要一定的場地去展示和讓消費者親身體驗。一方面要加強舊車交易的循環速度，一方面要有效地分流舊車交易部分。

就二手車行業發展問題交談

當前我國二手車市場出現了一系列新的變化，最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化轉變。經過一段時間的嘗試，在部分有實力、有條件的新車供應商的組織帶動下，一批新車經銷商紛紛嘗試二手車經營業務並且在品牌效應、連鎖經營、售後服務等更高層面上開始了規模化運營的嘗試。

一個以二手車交易市場、二手車經紀公司為傳統力量，二手車經銷、拍賣等眾多新興主體參與的多元化二手車經營格局已經形成，初步實現了二手車經營主體由原來的單一模式向多元化經營模式的轉變。新車市場與二手車市場的聯動效應更加明顯，兩個市場的互動性進一步增強。

從管理方面，應建立網上舊車電子商務。土地是有限的，網路拓展是無限的，通過專業網站有效地展示二手車、交易二手車是一種適合中國的發展趨勢，但是前提是舊車電子商務信息的科學專業和安全有效。

參會資格

熱衷於中國二手車市場繁榮發展的各界人土。

想起步二手車市場交易的入行新人。

會議舉辦時間

每年秋季第二個月舉辦，為期兩天；

第一屆 二手車行業聯盟峰會2009年10月31日

第二屆 二行車行業聯盟峰會2010年10月30日

第三屆 二行車行業聯盟峰會2011年10月30日

第四屆 二行車行業聯盟峰會2012年11月3日

第五屆二手車行業聯盟峰會2013年11月1日

舉辦地點

中國·杭州