基本介紹
歷史,建設歷程,管理維護,重要意義,訊息,九江長江三橋訊息,方案,規劃匯報,
歷史
九江長江三橋建設地點為江西省九江市瑞昌市至湖北省黃岡市武穴市，因近幾年兩市的經濟和城市發展較快，兩岸客運輪渡年運量已達80萬人次，汽車輪渡達20萬輛/年。該橋擬於“十三五”期間建設，同時該橋還將成為連線國家高速公路網上海至重慶、杭州至瑞麗兩條主線的聯絡線的過江通道。據說該橋是由江西九江市興建，到時有可能會命名為“瑞武長江大橋”。
建設歷程
2013年8月，江西省提出，將進一步完善立體交通網路，建成九江長江三橋，研究規劃長江三橋。研究規劃並推進九江捷運，並規劃開建九江長江三橋。
2013年08月19日，江西省規劃建，同時出台政策助推沿江開放開發。
管理維護
2013年8月，江西省政府還出台了一系列政策舉措來助推九江沿江開放開發，其中，在財稅政策方面，對落戶沿江四大產業板塊的重大項目，其行政事業性收費將按低限減半收取。
2013年8月19日，江西省級政府啟動新一輪沿江岸線資源開發利用情況勘查和綜合評價，編制實施長江岸線資源開發利用規劃。
江西省政府提出，省直各部門要以支持沿江開放開發為己任，增強服務意識，凡是涉及沿江開發的重大項目，一律納入省重大項目綠色通道，高效辦理；
重要意義
九江長江三橋的建設有利於推進長江航道、南昌至湖口級航道整治，加快建設贛江高等級航道。
九江長江三橋的建設有利於研究規劃並推進沿江軌道交通（捷運）建設，加快綜合客貨運樞紐建設，逐步實現客運“零距離”換乘，貨運“無縫化”對接，將九江打造成為全國重要交通樞紐城市。
九江長江三橋的建設有利於培育千億產業集群，打造百億產業方陣。
九江長江三橋的建設有利於把九江打造成為江西重要的電力能源基地和能源中轉儲運中心、全國重要的太陽能光伏產業基地；並按照國家統一部署推進彭澤核電項目建設。
訊息
根據了解的訊息，大橋的選址傾向於從瑞昌和武穴交界處過江，連線麻竹高速公路、滬蓉高速公路、大廣高速公路、武英高速公路、滬渝高速公路、杭瑞高速公路和眾多的省道和縣道，將成為聯繫鄂東北及其以西以北地區與江西、福建等我國東南部地區的省際快速通道。而由瑞昌碼頭鎮過江方案，存在碼頭工業園拆遷任務太大等困難。
九江長江三橋訊息
受市委鐘書記的委託，廖凱波副市長2011年3月20日利用周末休息時間帶領市直有關部門單位領導和業務科長，在瑞昌召開“九江長江三橋”橋位選址論證會，市建設規劃局張宇副局長和規劃監管科周貴生科長參加了會議。
“九江長江大橋”是國家發改委於2004年7月召開的全國長江幹流過江通道會議上初步規劃確定的70座長江過江通道之一，是“十二五”重點項目麻城至陽新高速公路的過江通道，也是九江市市域城鎮體系規劃中武瑞高速的過江通道（即九江長江三橋），過江後與杭瑞高速相接。建設九江長江三橋，建成麻城至瑞昌的高速公路大通道，可以拉近九江與武漢的時空距離。麻瑞高速是長江中下游地區唯一南北走向的高速公路，根據湖北省交通規劃設計院初步研究設計，麻瑞高速在麻城境內與麻城至竹溪高速公路對接，向東南分別與大廣高速、武英高速和滬渝高速相交，跨長江與杭瑞高速相交。
方案
論證共有三個備選方案，A線方案因穿越了陽新縣網湖濕地保護區邊緣（野生動物類型自然保護區）被否決，C線方案因穿越武穴新城區和瑞昌碼頭工業區被否決，B線方案有B1和B2兩個方案，B1方案南岸起於瑞昌市南陽鄉以西3.5公里的杭瑞高速交叉點（全長9.8公里），B2方案南岸起於陽新縣楓林鎮以東5.3公里的杭瑞高速交叉點（全長10.35公里），北岸均終於武穴市四望鎮以東1公里的滬渝（黃黃）高速交叉點。
規劃匯報
張宇副局長根據我市城市總體規劃（2008-2020）市域交通體系規劃，率先發言，考慮我市規劃的瑞巾高速的發展，瑞昌至武寧巾口的高速，向西南對接永武高速，永武高速向西對接大廣高速，向東南對接福銀高速，形成綜合交通高速網路，力主九江長江三橋橋位選址採用B1方案，與會部門及單位領導均贊成採用B1方案，最後廖凱波副市長根據大家發言情況進行了總結，決定按B1方案向有關領導和上級部門匯報。
