《乘用車懸架系統筒式減振器》是2018年09月30日實施的一項行業標準。
基本介紹
- 中文名:乘用車懸架系統筒式減振器
- 外文名:Telescopic shock absorber for passenger car suspension system
- 標準編號:T/ZZB 0493—2018
- 實施日期:2018年09月30日
- 發布日期:2018年08月31日
《乘用車懸架系統筒式減振器》是2018年09月30日實施的一項行業標準。
《乘用車懸架系統筒式減振器》是2018年09月30日實施的一項行業標準。起草人本標準主要起草人:李振輝、餘子英、周亞俊、丁根斌、陳瑛瑛、蘇光鋒。起草單位本標準由浙江省標準化研究院牽頭組織制定。 本標準主要起草單位:浙江正...
底盤懸掛系統指汽車的懸掛系統,它還是車架與車軸之間連線的傳力機件,對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著性能都有重大影響。懸掛 典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成,這三部分分別起緩衝,減振和力的傳遞作用。絕大多數懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結構,但不同類型的懸掛的導向...
懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺,不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力,決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性,是現代轎車十分關鍵的部件之一。分類 根據控制形式不同分為被動式懸架、主動式...
1.1.1 車輛懸架 1.1.2 車輛懸架的作用 1.1.3 車懸架系統的性能要求 1.2 車輛懸架的組成 1.2.1 彈簧 1.2.2 穩定桿 1.2.3 減振器 1.3 液壓減振器發展及研究狀況 1.3.1 液壓筒式減振器發展狀況 1.3.2 節流閥片研究狀況 1.3.3 流體阻尼研究狀況 1.3.4 設計方法研究現狀 1.4 液壓筒式...
在汽車的組成結構中,懸掛系統的作用正好與人體構造中的軟組織相同,懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈性元件、減振器和傳力裝置三部分構成的整個支撐系統,這三個構成部分各自負責緩衝、減振和受力傳遞。懸掛系統的具體職責是支撐車身,過濾掉路面多餘的抖動,為駕乘人員提供一個平穩舒適的乘坐環境。發展至今,懸掛系統...
筒式減振器 筒式減振器是2013年公布的機械工程名詞。 定義 圓筒形的減振器。出處 《機械工程名詞》。
同時,針對振動懸架系統組成部件的設計理論和方法進行介紹,即分別介紹了懸架彈簧、筒式液壓減振器、懸架穩定桿的設計理論和方法。隨後,分別對空氣彈簧、油氣懸架的類型、結構、工作原理、特性、設計理論,以及特性試驗和分析進行了介紹;最後,對半主動懸架和主動懸架的類型、特點、設計理論、控制規律和控制策略進行了介紹...
減震器總成主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊,用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生振動,為改善汽車行駛平順性,懸架中與彈性元件並聯安裝減振器,為衰減振動,減震系統中一般採用液力減振器,其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受...
全書共21章,內容包括:汽車懸架系統概述;輪胎與車輪;汽車零部件的載荷及其強度的計算方法;乘坐舒適性與懸架的彈性特性;懸架中彈性元件的設計;乘坐舒適性與減振器的主要參數及尺寸的選擇;轉向系統設計;車輪定位參數概述;汽車操縱穩定性及其評價指標;懸架的側傾中心、輪距變化和側傾角剛度;車輪外傾角和主銷內傾角...
磁流變減振器的有著阻尼力可調倍數高、易於實現計算機變阻尼實時控制、結構緊湊以及外部輸入能量小等特點,日益受到工程界的高度重視。簡介 利用電磁反應,以來自監測車身和車輪運動感測器的輸入信息為基礎,對路況和駕駛環境做出實時回響。這種控制系統以經濟、可靠的部件結構提供快速、平順、連續可變的阻尼力,減少了車身...
當今的一些豪華超級跑車以及參加過F1的方程式賽車最常用的懸掛之一就是雙叉臂懸掛,如圖3所示。因此不用說也能判斷出這套懸掛系統具有不一般的性能,因此當我們提起它是都會覺得它是為運動而生的。雙叉臂屬於雙橫臂的一種,構造要複雜一些,因此在介紹雙叉臂之前我們先來了解一下雙橫臂懸掛。雙橫臂懸掛有等長以及...
5.3.2 Weissach懸架 5.3.3 四鉸鏈梯形臂懸架 5.3.4 空間擺臂懸架 5.3.5 帶塑膠單葉板簧的Corvette懸架 5.3.6 多擺臂懸架 5.3.7 雙叉臂懸架 6 車輪導向的彈簧支柱和減振器支柱 6.1 優缺點及概況 6.2 運動學特性 6.3 力和摩擦 6.4 減振系統 6.4.1 不充氣的雙筒式減振器 6.4.2 充氣的...
雙筒式減振器 雙筒式減振器是2013年公布的機械工程名詞。 定義 具有工作和儲油兩個缸筒的減振器。 出處 《機械工程名詞》。
懸掛系統是如何神奇的發揮功能去降低行駛時的震動,以及保持車輛行駛的操控性能呢?原來在懸掛系統中還包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件。在車輪與車體之間,便是所謂的懸掛系統,擔負起承載車體並吸收震動的工作,提供最佳的乘坐舒適性。圖1中為Toyota最新車型Wish的懸掛系統,採用前方獨立麥弗遜結構、後方ETA ...
第4章懸架系統阻尼匹配58 4.1基於舒適性的懸架系統最佳阻尼比58 4.2基於安全性的懸架系統最佳阻尼比60 4.3基於舒適性和安全性的最佳阻尼比60 4.4被動懸架系統最佳阻尼可行性設計區64 4.5懸架系統最佳匹配減振器的阻尼特性65 第5章液壓筒式減振器69 5.1液壓減振器的分類69 5.2液壓筒式減振器的結構和工作...
轉向減振器是安裝於汽車轉向系中的一種阻尼式減振器,其結構也有多種形式,常見的是一種內部充滿粘性液體的筒式減振器,其結構與懸架減振器結構類似。其作用是防止汽車轉向輪發生自激擺振或受迫擺振;亦有防止制動跑偏的作用。概念簡介 轉向減振器是安裝於汽車轉向系中的一種阻尼式減振器,用以減輕直接來自不平整...
多片鋼板彈簧懸架 (1)優點:結構簡單,成本低,工作可靠。(2)缺點:自重大,增大了整車的質量;平順性,布置空間大。(3)適用車型:重載車型。歐曼大部分車型都用的是多片鋼板彈簧懸架。少片鋼板彈簧懸架 少片鋼板彈簧懸架為縱置少片鋼板彈簧,雙向筒式液壓減振器;橫向穩定桿;緩衝塊等零部件構成,同多片鋼板彈簧...
5.5 車輛懸掛系統的評價指標——輸出向量 第6章 非線性懸掛系統的數值方法 6.1 非線性懸掛系統的運動方程 6.2 等效線性化方法 6.3 逐步積分法 第7章 懸掛的彈性特性 7.1 扭桿懸掛 7.2 固定缺筒式液-氣懸掛 7.3 肘內式液-氣懸掛 第8章 懸掛的阻尼特性 8.1 筒式液壓減振器的構造原理和阻尼特性 8...
螺旋彈簧非獨立懸架是一種複合式懸架,裝有該類後懸架的轎車,其後橋的結構形式對後懸架的剛度特性有重要影響。因為螺旋彈簧作為彈性元件,只能承受垂直載荷,所以其懸架系統要加設導向機構和減振器。螺旋彈簧非獨立懸架是一種複合式懸架,裝有該類後懸架的轎車,其後橋的結構形式對後懸架的剛度特性有重要影響.因為螺旋...
其中,對於彈性力學基本理論,分別介紹了彈性力學的基本概念、基本假定、基本理論、研究對象和任務,並介紹了彈性力學在懸架設計中的研究現狀。對於車輛懸架系統的重要組成部件減振器,介紹了節流閥片在各種不同壓力情況下(均布壓力、非均布壓力、環形集中壓力及任意非均布壓力)的彎曲變形和應力解析計算理論,介紹了等半徑...
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減振器,且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器,還有採用新式減振器,它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。工作原理說明 雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時,指汽車車輪移近車身,減振器受壓縮,此時減振器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少,...
1951年推出Monroe-Magic減振器,樹行業風標 1956年喬治亞州Hartwell大型生產工廠成立,並發起首屆大型廣告宣傳活動 1957年推出首個後負荷調平式減搖裝置 1964年,蒙諾進入歐洲市場 1974年MONROE收購MAP Auto Pecas公司和Unamuno公司,進入巴西市場 1977年蒙諾加入天納克公司 2001年推廣懸掛系統產品 2008年發布新品牌...
[5] 減振器磁流變液體的磁致剪下應力係數的分析計算方法,發明專利號:ZL201310113168.9,首位;[6] 液壓減振器活塞孔個數的最佳化設計方法,發明專利號:ZL201310082143.7,首位;[7] 半主動懸架可控筒式液壓減振器閥參數的最佳化設計方法,發明專利號:ZL201210357768.5,首位;[8] 汽車半主動懸架系統實時最佳阻尼控制...
整車外觀動感時尚,內飾精緻高端,中控MP5大屏上,集合了藍牙、可視倒車等功能,全車採用乘用車空腔旁路密封和阻尼板設計,營造出靜音隔震的舒適車內環境。搭載由江淮納威司達提供的JAC2.8L渦輪增壓發動機,配備6檔手動變速箱,前懸架採用不等長雙叉臂結構,後懸架選用鋼板彈簧+筒式減振器+緩衝墊的三重減振方式,在...
所以,該減振器不僅減振效果好,而且還省了一個限制器,使懸掛系統的結構更簡單、系統質量更小。如果每個負重輪都裝上筒式減振器,其效果就與油氣彈簧懸掛系統接近了,當然,成本也會大大提高。其實,油氣懸掛系統的基本原理與筒式液壓減振器類似,只不過是結構更複雜,而且有的還裝有液壓裝置,能使懸掛系統鎖死不...
前4輪為轉向輪,採用雙叉前懸掛,彈性元件為縱向安裝的扭桿彈簧,還安裝有筒式減振器。該雙叉前懸掛的上下臂的長度大致相同,但形狀各異。左右兩側的雙叉前懸掛可能能通用。驅動軸從上下臂之間通過。每個車輛上均裝有盤式制動器。前4個轉向驅動輪的懸掛系統與普通輪式車輛的雙叉前懸掛系統基本相同,但後4個驅動...