中轉運輸是商品在運輸過程中由於各種原因不能一次直達目的地，由商業部門承擔中轉運輸的單位組織再次發運的運輸任務。商業部門把商品運至某一適宜地點，再進行轉運，換裝或分運的工作，是商業部門商品運輸的有機組成部分，是聯結髮貨或收貨的重要環節。商品中轉運輸的必要性：(1) 因交通運輸條件的限制，和商品運量多少的變化，必須將商品運至某一個地點進行中轉分運。(2) 從發運地到收貨地雖有直達運輸工具，但由於鐵路零擔運價高，有的地區發運時間長，為了節約商品運輸費用和加速商品發運而採取合裝整車運到適當的中轉地，再進行分運。(3) 交通運輸部門不辦理聯運的地區，必須由商業部門辦理中轉工作。
基本介紹
- 中文名：中轉運輸
- 性質：運輸方式
- 特點：中途變換運輸方式或更換運輸工具
- 原則：能直達的不中轉分運
定義,原則,中轉運輸網,跨省原則要求,
定義
中轉運輸，是指商品銷售部門把商品送到某一適銷地點，再進行轉運、換裝或分運的工作，如發貨地用地方管轄的船舶發運，路途中換裝交通部所管轄的船舶運輸；或火車整車到達後再用火車零擔轉運到目的地，都稱為中轉運輸。
中轉運輸是商品運輸的有機組成部分，是聯結髮貨和收貨的重要環節。它對於做到統一發、收、轉，適應商品多渠道運輸，加速商品流轉，做到商品合理組配，提高運輸質量，節約運輸費用，滿足人民需要，都有重要的意義。
原則
能聯運的不中轉
即交通部門沒有辦理聯運的地方，商業部門必須自行辦理中轉業務，以利商品流轉；有些地方即使可以辦理聯運，但分散發運均是零擔，費用高，也需經過商業部門組配成合裝整車，既可壓縮待運時間，又可節約運輸經費。
能直達的不中轉分運
是指從發貨地到收貨地能直達的則不應分運中轉。由於鐵路運輸是短線，零量發運經常受到限制，特別是商業批發體制改革後，各地向外自行採購的單位大大增加，要求零擔運輸的數量越來越多，商業部門可利用各地有物流機構的優越條件，採取集零拼整，中轉分運的辦法。如集配整車而待運時間不長就不宜分運，而應採取直達運輸。
中轉運輸合理
商品中轉發運要按時間快、里程短、環節少、費用小的要
求，能聯運的不分運，能水運的不陸運。組織中轉合理的標準是：選擇中轉點要合理，採用運輸方式要合理，中轉運輸費用要合理。
中轉運輸網
開展中轉運輸，首先要有中轉單位，並由這些中轉單位組成一個中轉運輸網，才能順利地進行。1960年11月商業部在武漢召開了中轉運輸工作會議，為了辦好中轉工作，當時由湖北、湖南、江西、廣東、上海、鄭州、青島等七個省市的儲運公司，簽訂了中轉聯繫協定。以後簽訂中轉聯繫協定的單位陸續增加，從而在全國範圍內初步組成了一個具有相當規模的中轉運輸網。
商業流通體制改革後，商流衝破了一、二、三級批發層次，商流網路向全國城鄉四面八方延伸，而且出現了批量小、批次多、流轉快的特點。與此同時，鐵道部門為減輕短途運輸壓力，相繼撤銷了部分線路的沿零列車，不少車站已不再辦理零擔業務，因此，商品中轉分運的工作量大大增加。物流要與商流相適應，就對中轉運輸網的建設提出了更高的要求。
跨省原則要求
對外貿易部關於外貿物資實行跨省中轉運輸的幾項原則要求
一、為了加速外貿物資流通，避免迂迴運輸，減少貨運損耗，節省運雜費用，降低出口成本，各地外貿部門對於運往陸運口岸或海運港口的出口貨物和其他物資，凡必須經過鐵路或其他運輸方式中轉的，均應按照合理流向選擇中轉地點。
二、選擇中轉地點應不受行政區劃的限制。凡在鄰近省(或自治區，下同)中轉流向合理的，兩省有關外貿部門(以下簡稱委託方和代運方)應積極組織跨省中轉。
三、中轉地的外運公司分支機構，可按照“外運公司1980年全國經理會議紀要”精神，積極辦理跨省中轉代運業務。沒有設立外運公司分支機構的地區，可由當地其他外貿企業單位辦理。
四、組織跨省中轉要根據“安全、迅速、準確、節省、方便”的原則和廣開生產門路，擴大運輸服務範圍的精神進行。雙方應自願互利，各負其責，密切配合，協商辦事。
五、委託方應按時提出託運計畫，將貨物運交對方中轉倉庫或直接中轉地點(火車站、內河碼頭)，代運方應根據委託辦理儲存、轉運事項，並應本著薄利多運的原則向委託方核收合理的代運定額費用。如暫時不能實行定額費用，可採用實報實銷、加收勞務費的辦法逐步過渡。雙方在兩省外貿局共同組織下簽訂委託代運協定，並由兩省外貿局監督執行。
六、在組織物資跨省中轉時，應儘量由發運地直運中轉車站、碼頭，直接裝車、裝船，減少在中轉地入庫、出庫和短途搬運環節。
七、目前由發貨省按合理流向在中轉省派駐機構(人員)或由中轉地其他單位辦理中轉的，仍繼續按現行辦法進行。中轉地外貿部門應積極創造更為有利的條件，爭取把代運業務承擔起來。
八、各地調入的物資，包括自省外或國外調進的生產原料、配件、包裝物料、獎售物資等，也要按照上述原則，打破行政區劃的界限，選擇合理的中轉地點，組織跨省中轉運輸。
