中國鐵路NJ1型內燃機車，是中國鐵路的柴油機車車款之一，適用於調車工作。NJ1型內燃機車的起動牽引力為470kN,持續牽引力為380kN，持續速度為9km/h，最高速度為80kni/h。機車裝用8240ZJC型柴油機，裝車功率為1320kW。機車主傳動為架控式交直交電傳動，採用了無刷勵磁主發電機、大功率整流元件、IPM牽引逆變器及鼠籠式三相異步牽引電動機。空氣壓縮機、冷卻風扇、通風機採用交流電機驅動。控制系統為多微機處理系統，設有故障診斷、檢測、記錄等功能。操縱台上設有彩色液晶顯示器。機車採用了大量先進技術和免維護結構。
基本介紹
- 中文名：中國鐵路NJ1型內燃機車
- 國別：中國
- 動力：柴油機車
- 適用於 ： 調車工作
簡述,結構特點,技術參數,
簡述
這款機車由四方機車車輛製造，是全中國第一款使用交流傳動的柴油機車。四方廠共生產了2台該型車，車輛使用了JD108S型異步牽引電動機及IPM牽引逆變器，當中牽引逆變器為株洲電力機車研究所及日本三菱電機的聯合研製產品。首台NJ1於1999年出廠，12月配屬濟南鐵路局淄博機務段進行運用測試，測試結果顯示，NJ1的表現比使用直流電機的DF5型調車機好，惟在耗油量方面，NJ1比DF5高四分一。
結構特點
(1)柴油機變頻起動
柴油機起動時，由蓄電池供電，經變頻起動機組逆變成三相交流電後，供給交流起動發電機，通過傳動比為1:3的齒輪傳動箱、萬向軸驅動柴油機。
(2)主傳動系統採用架控式交流電傳動
機車牽引時，由兩台從日本引進的牽引逆變器，分別向兩台轉向架的牽引電動機供電。在機車牽引工況下，可以根據牽引時軸重轉移的情況和運行方向，分別控制兩台轉向架的牽引力。
(3)採用強迫風冷的TPM牽引逆變器
逆變器內設有過流、過壓及防滑、防空轉功能。逆變器與牽引電動機的控制採用了較先進的矢量控制。
(4)中間電壓的控制方式
採用折線式的中間電壓控制方式。當柴油機轉速為430-700r/min時，中間電壓相應為900-1500V，中間電壓隨柴油機轉速的上升按線性關係上升;當柴油機轉速為700-1000r/min時，中間電壓恆定為1500V。司機手把位不變時，中間電壓恆定。
(5)電阻制動工況的控制
在電阻制動工況下，當電阻制動力低於擋位制動力時，電阻制動按牽引電動機恆功率控制。
(6)主發電機採用無刷勵磁結構
取消了傳統的勵磁機和勵磁整流櫃，採用三相凸極式無刷勵磁同步發電機，可使用戶不用更換、檢修主發電機的炭刷、滑環。
(7)採用主動式的柴油機恆功率控制
由於取消了機械傳動，機車主微機可以直接計算出各檔位下的柴油機功率及機車輔助功率，通過調節牽引逆變器的力矩給定值，間接控制中間迴路的整流輸出功率，保證柴油機按恆功率運行，有利於柴油機的穩定運轉，避免系統振盪。
(8)牽引小齒輪採用內插式結構
小齒輪設計成內插式齒輪的結構，將齒輪傳動比提高到5.87，減小了對牽引電動機的起動轉矩要求，同時也使牽引電動機的持續轉速得到較大程度的提高。
(9)風扇採用電機驅動
風扇由原來的靜液壓驅動改為變極電機驅動，使靜液壓系統故障得到徹底的根除。
(10)通風機改為電機驅動
通風機採用交流電機驅動後，避免了東風型機車通風機聯軸節尼龍繩易斷的質量問題。柴油機處於惰轉工況時，可切除通風機，以降低機車的輔助功率，節約燃油。
(11)輔助系統採用PLC可程式控制器
採用PLC可程式控制器，減少了大量的中間繼電器和接觸器輔助觸點。
(12)輔助電機採用分起、分停控制
機車輔助系統採用交流電機，由於輔助交流發電機的容量有限，輔助電機在起動和停止時，將導致網壓出現較大的波動。幾個輔助電機同時起動時，輔助交流電壓下降很大，其他正在運行的輔助電機，將因電壓的下降，進入不穩定工作區而停機，為了避免這種現象，輔助電機採用了分起、分停的控制方式。
(13)顯示儀表改為彩色液晶顯示器
NJ1型機車控制系統中，設有較多數據採集、記錄、故障診斷及故障提示功能。顯示儀表改為彩色液晶顯示器，司機及檢修人員可以更加直接地看清有關數據和機車的運行狀態。
(14)轉向架採用橡膠旁承，牽引電動機的抱軸方式採用滾動抱軸承，減少了機車的維護工作量。
(15)採用模組化的車體結構
各室車體與主車架之間採用螺栓聯接，檢修時可方便地將車體吊開，便於機車檢修
技術參數
動力種類 柴油
車輛建造 四方機車車輛
型號 NJ1
建造年份 1999年
UIC軸式 Co'Co'
軌距 1,435 mm
牽引電動機 永濟JD108S x6
傳動 電力 (交—直—交)
