瀋陽鐵路局吉林車務段於2005年生產力布局調整時由11個獨立站段整合組建，管轄54個車站和兩個線路所，營業里程570公里，輻射吉林、黑龍江兩省8個市縣，年傳送旅客770萬人，傳送貨物1600萬噸，運輸收入17億元。2010年2月在冊職工3470人，在崗職工2584人。
基本介紹
- 中文名：瀋陽鐵路局吉林車務段
- 營業里程：570公里
- 年傳送旅客：770萬人
- 建立時間 ：2005年
主要簡介
吉林站為吉林地區客運站，2009年9月長吉城際鐵路及新站舍開工建設，預計2010年10月投入使用，年傳送旅客500萬人；棋盤站為區域編組站，年辦理183萬輛，日均5000餘輛，最高日辦理6605輛；吉林北站為拜頸危險貨物專辦站，主要服務國電吉林熱電廠等大型企業，年傳送貨物130萬噸，到達730萬噸；哈達灣站為吉林地區工業編組站，主要服務中鋼吉林鐵合金、吉林碳素、冀東水泥、晨鳴紙業、松花江熱電等大型企業，年傳送貨物40萬噸，到達芝歡拳棕400萬噸；龍潭山站為石化油品專運站、路局油品和石化產品戰略裝車點，主要服務中油吉林石化分公司等大型企業，年傳送石油320萬噸，石化產品275萬噸；吉林西站為內陸口岸站、路局貨櫃戰略裝車點，年傳送貨物3萬標準箱。另有舒蘭站、營城站、杜家站（糧食頸和擔）和吉舒站、東富站（煤炭），共7個戰略裝車點。
吉林鐵路局 |
吉林鐵路局是中華人民共和國鐵道部在歷史上曾乃洪旬經存在過的一個鐵應狼閥路局，其主要負責吉林省東部的國有鐵路及其相關資產的管轄和運營。鐵路局機關駐吉林市。管內營業里程2298.6km。1983年10月1日併入瀋陽鐵路局。 歷史： 20世紀初期，在吉林市境內分別建設了三條鐵路：日本貸款修建並受滿鐵控制的1912年通車的吉長鐵路、1926年通車的吉敦鐵路；中國東北地方政府官商合資興建的1929年通車的吉海鐵路。分線設管理局，分線經營。 1931年11月，滿鐵將吉長、吉敦兩路局合併為“吉長吉敦鐵路局”，並與吉海鐵路在吉林站接軌，打破了分割局面。1934年初，瀋陽鐵路總局將所轄9個鐵路局合併為哈爾濱鐵路局、奉天鐵路局、新京鐵路局、洮南鐵路局，其中“吉長吉敦鐵路局”與吉海鐵路局合併入“新京鐵路局”，東北全境鐵路實行統一管理。1935年9月，新京鐵路局遷駐吉林市，改稱吉林鐵路局。1937年12月，改為“吉林鐵道局”。1945年日本投降後，“吉林鐵路局維持會”負責維持鐵路運輸。1946年7月1日成立中華民國交通部吉林區鐵路管理局。1948年3月9日，東北人民解放軍占領吉林市，3月26日成立東北鐵路總局吉林辦事處，處長孫光，副處長孫魯光。1948年9月1日，牡丹江鐵路管理局、通化鐵路管理局、吉林鐵路辦事處合併，成立吉林鐵路管理局。隨即全力投入遼瀋戰役的鐵路運輸。當時局界為：平齊鐵路四平站與泉溝站間5km；拉濱鐵路杜家站與五常站間121km；牡圖鐵路曲江站與海浪站間244km；瀋吉鐵路向瀋陽市發展中；長圖鐵路向長春市發展中。 1950年5月1日起，哈大鐵路劃歸中蘇合資的中長鐵路局，因此原屬瀋陽鐵路管理局的安東鐵路分局劃歸吉林鐵路管理局。1950年11月由於抗美援朝軍事運輸需要，安東鐵路分局劃歸鐵道部東北鐵路特派員辦直屬。1958年10月15日，吉林鐵路管理局改稱吉林鐵路局。1959年1月1日，調整了與哈局、沈局的管界，同時長春鐵路辦事處（長鐵分局改稱）劃歸吉局，但於1959年2月25日又復歸沈局。1983年10月1日併入瀋陽鐵路局。 局界： 長圖鐵路長春東站與龍泉站間5.5km；牡圖鐵路鹿道站與斗溝子站之間146km；平梅鐵路四平站與平東站間0.162km；瀋吉鐵路清原站與長山堡站之間147km；拉濱鐵路杜家站與五常站間121km； 下轄 內設 辦公室 秘書科 文書科 行政科 管理科 總工程師試充龍嚷室 綜合技術組 設備管理組 質量管理組 標準計量組 安全監察室 信訪辦 人防戰備辦 運輸處 貨運計畫科 技術管理科 車站科 調度科 機務處 運用科 檢修科 燃料科 水電科 技術設備科 化驗所 電力試驗所 煤炭質量檢驗所 棋盤機務艱淚才段籌建組 駐局機車驗收室 車輛處 運用科 檢修科 技術設備科 工務處 電務處 貨運處 貨管科 設備專用線科 貨運安全監察科 客運處 技術科 客運科 旅行服務科 房產建築處 基本建設處 計畫統計處 財務處 人事勞資處 教育處 普通教育科 職工教育科 綜合科 電大工作站 衛生處 醫政科 防疫科 計畫財務科 人事勞資科 計畫生育辦 愛衛會辦 吉林中心醫院 物資管理處 職工生活處 職工生活科 供應業務科 職工生活採購供應站 勞動環境保護處 環境保護監察科 勞動保護科 知青辦 計畫生育辦 人武部 科學技術研究所 吉鐵職工大學 吉林鐵路運輸經濟學校 公安處 集體企業管理辦 招待所 機關農場 綜合科 人事科 財務監察科 待業青年管理科 吉林鐵路分局 通化鐵路分局 圖們鐵路分局 吉林工程處 |
