中國火星探測計畫是中國第一個火星探測計畫，中國國家航天局會與俄羅斯聯邦航天局合作共同探索火星。2011年發射的螢火一號（11月9日，俄方宣布搭載有螢火一號的福布斯－土壤號火星探測器變軌失敗）是該計畫的首顆火星探測器。
火星將成為中國深空探測第二顆星球，已提出環繞探測方案。
2016年1月11日，中國正式批覆首次火星探測任務，中國火星探測任務正式立項，並將在2020年左右發射一顆火星探測衛星。
基本介紹
- 中文名：中國火星探測計畫
- 策劃單位：中國國家航天局
- 任務：環繞和著陸巡視
探測內容,階段任務,歷史沿革,螢火一號任務,衛星,研製與發射,主要問題,最新進展,中國“火星大使”,人類探測成果,
探測內容
針對火星的探測任務，主要包括探索火星的生命活動信息，包括火星過去、現在是否存在生命，火星生命生存的條件和環境以及對生命起源和地外生命的探測。
針對火星本體的科學研究，將包括對火星磁層、電離層和大氣層的探測與環境科學，包括火星的地形、地貌特徵與分區，火星表面物質組成與分布，地質特徵與構造區劃；對於火星內部結構、成分，火星的起源與演化也將進行進一步的研究和探索。歐陽自遠表示，在以“為人類社會的持續發展服務”的總目標下，將探討火星的長期改造與今後大量移民建立人類第二個棲息地的可能性。
當前的計畫顯示，火星的探測將實行軌道器加火星車的聯合探測方式，計畫將在2020年實現火星的著陸巡視，在2030年實現火星的採樣返回。
階段任務
整個計畫共分四個階段：
階段1：（～2009年）會對第一次任務進行充足準備，包括定立探測目標、技術研發和尋求國際合作。
階段2：（2009年2020）探測火星環境，所得的數據用作火星軟著陸之用。
階段3：2020年發射火星著陸器並攜帶一輛火星車，在火星上軟著陸。
階段4：成立火星表面觀察站、發展飛行器穿梭地球與火星、並且建立火星基地供機械探測器進入。此階段的最終目標是為將來人類登入火星提供基礎，令人類可在火星觀察站中觀察火星。
歷史沿革
1962年11月，蘇聯發射“火星1號”探測器，在飛離地球1億公里時與地面失去聯繫，從此下落不明，它被看作是人類火星探測的開端。
1965年7月，美國“水手4號”飛近火星，從距離火星1萬公里處拍攝了21幅照片。
1972年，美國“水手9號”飛船沿火星外層空間軌道飛行，成為火星的第一顆人造衛星，環繞火星軌道進行長期考察。
1998年7月，日本發射“希望”號火星探測器，但以失敗告終。
2001年4月，美國發射“奧德賽”號火星探測器，發現火星表面可能有豐富的冰凍水。
2003年6月，攜帶“勇氣”號火星車的美國“火星探測流浪者”號探測器升空。次年1月“勇氣”號火星車在火星表面成功著陸。
2008年，美國“鳳凰”號探測器成功登入火星，後失去聯繫。
2011年11月，俄羅斯“福布斯-土壤”火星探測器及其搭載的“螢火一號”火星探測器發射失敗。
2011年11月26日23時2分，美國“好奇號”火星探測器發射成功，順利進入飛往火星的軌道。
2012年8月6日， 美國“好奇號”火星探測器成功降落在火星表面，展開為期兩年的火星探測任務。
2013年11月5日，印度“曼加里安”(Mangalyaan)火星探測器從印度薩迪什亞萬發射場成功發射升空。2014年9月24日上午10點30分左右成功進入火星軌道。
2014年9月22日10時25分，美國“火星大氣與揮發演化”(MAVEN)探測器經過10個月的漫長航行，成功進入繞火星運行的軌道。
螢火一號任務
衛星
計畫第一步有兩顆探測器衛星，中方及俄方各發射一顆。
研製與發射
螢火一號是中國火星探測計畫中的第一顆火星探測器。火星在古代被稱為“熒惑”，中國第一顆火星探測器取其諧音，命名為“螢火一號”。 上海衛星工程研究所從2007年6月中俄正式簽署合作協定後，開始接到製作任務而和時間展開賽跑，原計畫2009年10月探測器正式發射，研製時間只有兩年多，這是中國自主研製的首個火星探測器的實體等大模型，它體重僅110公斤，本體長75厘米、寬75厘米、高60厘米，將攜帶照相機、磁強計等八件武器，肩負中國首次地外行星空間環境探測的重任。
火星探測項目是繼載人航天工程、探月工程之後中國又一個重大空間探索項目，也是我國首次開展的地外行星空間環境探測活動。首個火星探測器“螢火一號”原定於2009年10月搭載俄羅斯運載火箭，與俄羅斯的“福布斯－土壤”火星探測器結伴奔向火星，但由於種種非技術原因推遲發射。陳昌亞表示，行程推遲後，由於火星每兩年才靠近地球一次，“螢火一號”須等到2011年發射。他們目的是，做好這顆探測器的延壽工作，定期檢測各個元件是否老化，確保兩年後的成功發射。
陳昌亞透露，“螢火一號”探測器長、寬各約75厘米，高60厘米，兩側太陽帆板展開長近8米，質量約115公斤，設計壽命為2年。據了解，發射將採用一箭雙星方式，即“螢火一號”和俄羅斯探測器“福布斯”一起搭乘運載火箭飛向火星，到達火星軌道後再分開。探測器上攜帶有電漿探測包、光學成像儀、磁通門磁強計、掩星探測接收機等四類有效載荷。 雖然俄羅斯提供了很多幫助，但也因此帶來了局限。“由於這次是俄方設計的軌道，這給我們探測器的研究增加了許多要求，我們必須面對“長火影”（長期火星陰影）。”陳昌亞告訴記者，國際上的火星探測器一般不走赤道這種軌道，但由於與俄羅斯探測器捆綁一起，這種探測器要到火衛1必須藉助赤道軌道尋機著陸，而將“螢火一號”仍留在大橢圓赤道軌道上，從而將面臨探測史以來最長的8.8小時“長火影”。
從2007年6月開始，“螢火一號”的研製花了兩年時間，上海的科研團隊共攻克了探測器的5項關鍵技術。陳昌亞說，由於“螢火一號”搭載的俄羅斯火箭還要把該國的探測器送往火星衛星，中國的探測器不得不進入赤道軌道，這就給上海科研人員提出了很大的挑戰——“螢火一號”將面臨長達8小時48分鐘火星陰影，也就是說，它會在這段時間內得不到來自太陽的能量，周圍溫度達到攝氏零下200度以下。中國科研人員為此研發了“休眠－喚醒”技術，多次試驗表明，經過8小時48分鐘休眠後，只要加電喚醒，它所有16台單機均能恢復正常工作。而另一個難題是，火星距離地球近則六七千萬公里，遠則4億公里，與地面測控站的往返“對話”需44分鐘。因此，大多數情況下，“螢火一號”必須“自己管自己”，“螢火一號”的外太空測控技術已經完全成熟。
2011年11月8日，“螢火1號”與俄羅斯的採樣返回探測器一起發射升空，開始對火星的探測研究。11月9日，俄方宣布福布斯－土壤號火星探測器變軌失敗。受此影響，中國航天科技集團公司載人航天工程辦公室主任童旭東表示兩年內不會再有新動作。
主要問題
2009年10月，中國也將加入探測火星的隊伍，向火星發射“螢火一號”。但真正實現“繞，落，回”三步計畫，還有很長的路要走。
在航天界，火星有太空飛行器的墳墓之稱，火星探測初期有三分之二的探測器都以失敗告終。
首先要解決運載火箭的難題，要讓探測器脫離地球引力必須達到第二宇宙速度11.2公里/秒，這樣才能確保探測器不奔向其他天體”，焦維新指出，而中國運載“嫦娥”的火箭的速度只有10.9公里/秒。（長征五號服役後這個問題可得到解決)
中俄聯合火星探測副總設計師陳昌亞指出另一個難題，探測器的信號對地面指揮尤其重要，“一旦捕獲探測器的信號，就像聽到新生嬰兒落地一樣。”但在茫茫太空，信號十分微弱，“沒有信號就無法判斷探測器是否進入軌道，也無法對探測器飛行作出調整。”焦維新說，這需要建立深空探測網，但中國還沒有建立起像美國那樣覆蓋全球的深空探測網。“僅靠我們自己的國土現有的探測網和少量的探測船是不夠的。”
探月工程時中國已經建立了一定規模的深空探測網。
最新進展
中國計畫2020年發射一個整體金黃色的探測器抵達火星，試圖發現火星表面的外星生命跡象。
第17屆中國國際工業博覽會首次亮相這款火星探測器，它是由中國航天科技集團公司研製的。該太空任務是發射一個探測器至火星軌道，之後發射一個較小的登入器至火星表面。
上海航天技術研究院人造衛星專家牛升達解釋稱，該探測順將完成兩項任務，首次在火星軌道負責採集數據，其次勘測潛在的著陸地點。這就是為什麼此次太空任務同時裝配軌道飛行器和登入器。
中國航天科技集團公司公布了這款火星探測器設計，它由兩個主要部分構成——下方六面體為軌道器，頂部錐形結構為著陸器。此次展示的探測器模型與實物比例是1：3。
2014年珠海航展上中國航天科技集團展出了火星探測環繞器。
2014年11月9號在第十屆中國國際航空航天博覽會上展示的火星探測系統火星巡視器原尺寸模型，即俗稱的“火星車” 。
2016年1月11日，中國火星探測任務獲批准立項。
2019年1月14日，國新辦發布會上，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳艷華介紹，中國首次火星探測任務將於2020年前後實施。
中國“火星大使”
中國探月與航天工程中心2016年10月10日宣布，將邀請郎平、劉慈欣、譚盾、TFBOYS、姚明等11位社會文化藝術名人為中國火星探測工程宣傳推廣工作代言。這是中國重大科技工程首次啟用形象大使。
人類探測成果
失敗率超高的火星任務後兩者於 2003 年發射，.到2009年為止還在火星上活躍著，真是個非常了不起的成就。向外的第二圈是成功降落火星表面的任務，算上Sojourner的基地（所以這個任務有兩個點)，歷來一共也才只有六個而已。其中蘇聯占了兩個，美國占了四個。美國的前兩個任務是維京 1 號和維京2 號，是一組以尋找火星生命為目標的探測船，可惜因為科學家對收集來的數據有爭議，最後得到的結論是「沒有結論」。從此以後地球上的人們在好長一段時間內都失去了對火星的興趣。重啟的火星探測計畫，打算從基礎開始一步步的確認火星是否有支持地球類生物存在的可能，這部份以鳳凰號任務尋找火星表面有沒有水的存在起頭，接下來則是有能力做更進一步完整分析的地表探測機器車Mars Science Laboratory，預計 2011 年底發射。
再向外一圈是抵達火星軌道的人造衛星，共有 11 架。最近的三個 -- 美國的Mars Odyssey和Mars Reconnaissance Orbitor及歐洲的Mars Express都仍在火星上空運作中，提供火星地理及氣候長時間變化的追蹤，以及地表探測機器車的數據接力工作 -- 有這些衛星的話，地面的探測機器車就不需要用大功率的天線將信號送回地球，只要把信號傳給天上的衛星就可以了，如此一來可以節省電力進行更重要的任務。再 往外一圈是經過火星，但沒有進入軌道的探測器。早年因為技術不發達，因此火星任務的設定是經過就算成功，近代則是在飛往其它太陽系星體的途中順便經過一下 火星，除了和軌道上的衛星打聲招呼外，也趁機檢測一下設備是否運作正常。
最外面一圈，就是失敗的任務了。相較於 21 次成功的任務（其中還有兩個只是經過），失敗的任務一共有 22 個之多（圖上把 2003 年的 Beagle算成成功，實際上只有衛星 Mars Express是成功的，Beagle 降落船著陸失敗），失敗的比率過半。值得慶幸的是，自 2001 年之後的任務大多是非常成功的，或至少成功一半，讓科學家對火星探測多少恢復了一點信心。
中國和俄羅斯合作的Phobos-Grunt/螢火一號， 2011 年發射。其中螢火一號是進入火星軌道的衛星，福布斯－土壤號火星探測器則大半旅程和螢火一號同行，但抵達後會分離，獨自前往火星的衛星Phobos採集土壤樣本，再帶著樣本飛回地球。但宣告失敗。
2013 年發射的MAVEN，接替了Mars Reconnaissance Orbitor做地表探測機器人的數據接力。
歐盟的EXOMARS是一架和Mars Science Laboratory一樣的大型地表探測機器人。EXOMARS任務要等到 2016 年。
截至目前為止所有的任務都是無人任務。從 1960 年到今天也快 50 年了，人類什麼時候才能在紅行星上散步呢？
