基本介紹
- 中文名：世界之窗站
- 外文名：Window of the World Station
- 所屬線路：深圳捷運1號線、深圳捷運2號線
- 所屬行政區：中國廣東省深圳市
- 出入口：8個(截至2020年12月)
- 運營單位：深圳市捷運集團有限公司
- 車站地址：深圳市南山區世界之窗景區中軸線以西，深南大道地下
- 投用日期：2004年12月28日
- 運營時間：06:09至次日00:12(截至2020年12月)
- 軌道類型：捷運
歷史沿革,交通區位,車站位置,進出設定,相鄰車站,建築規模,建築設計,整體布局,運營情況,運營時間,設備設施,交通換乘,建設成果,文化特色,價值意義,
歷史沿革
2001年12月，深圳捷運一期工程延長段獲中華人民共和國國家發展計畫委員會批准，該工程將增設世界之窗站。
世界之窗站
2002年4月14日，深圳捷運一期工程延長段的初步設計通過審核，深圳捷運1號線將由僑城東延長至世界之窗，並增設華僑城、世界之窗兩座車站；同年，世界之窗站開工建設。
2004年12月28日，深圳捷運一期工程建成通車，世界之窗站隨之投入使用。
2010年12月28日，深圳捷運2號線一期工程建成通車，世界之窗站通行深圳捷運2號線。
2011年8月10日，因深圳第26屆世界大學生夏季運動會閉幕式交通管制，世界之窗站暫時封閉。
2018年4月10日，世界之窗站站廳西側樓梯暫時封閉，西側站廳、站台區域進行圍擋施工。
交通區位
車站位置
世界之窗站地處中國廣東省深圳市，地處南山區深南大道世界之窗景區。車站埋置於深南大道下，呈東西走向，東接華僑城站，西接白石站，南側為世界之窗景區，北側為世界花園 (高層商住樓、 辦公樓及賓館)。
世界之窗站交通區位
進出設定
據2020年12月深圳捷運深鐵運營官網顯示，世界之窗站出口設定如下：
站口名稱 | 周邊信息 |
|---|---|
A口 | |
B口 | 深南大道北側，益田假日廣場 |
C口 | |
C2口 | 深南大道北側 |
H口 | 深南大道南側，白石洲，世界之窗捷運公交接駁站 |
H2口 | 世界之窗停車場，深南大道南側 |
I口 | 深南大道南側，狂歡節廣場，世界之窗停車場 |
J口 | 深南大道南，世界之窗停車場， 世界之窗（金字塔） |
K口 | 世界之窗廣場 |
L口 | 益田假日廣場 |
參考資料： | |
世界之窗站出入口
相鄰車站
據2020年12月深圳捷運官網顯示，世界之窗站相鄰車站如下：
建築規模
建築設計
- 設計特點
交通系統 | 本站的交通系統即功能系統，使各功能流線合理、順暢，組織好捷運出入站、1、2號線間換乘、公交接駁這三大功能區域內部以及相互間的聯繫。 出入站及換乘客流流線便捷，出入站客流通過站廳-站台的三組樓、扶梯進行；換乘客流通過1、2號線站台之間的二組樓、扶梯進行，相互干擾很少。公交接駁站有獨立的車輛出入口和乘客出入口與地面連線，自成一體系。同時在車站南北兩端，接駁站與車站非付費區之間各設一條寬敞通道，聯繫順暢，功能分區明確。 |
空間系統 | 本站寬敞的空間結合清新明麗的裝修，可在一定程度上消除車輛噪音引起的煩躁感。捷運車站與公交接駁站之間，因地形及使用要求帶來的地面高差，在中部連線通道內用台階進行處理。這是技術手段，也是對乘客從一個功能區域過渡到另一個功能區域的提示。 |
景觀系統 | 本站利用深南大道中央綠化帶，在捷運車站及公交接駁站公共區頂板局部開洞，設天窗和地面採光通風口，將自然光線引入地下，使地下空間成為地面空間的延續，使乘客心理上也增加了安全感，並能有效改善地下空間的空氣品質，改善地下環境。 本站乘客可從世界之窗景區金字塔進出車站，滿足與旅遊景區客流的功能銜接，合理利用廣場上的既有構築物，與周圍的城市環境達到協調統一。 |
- 設計參數
世界之窗站總建築面積為34472.1平方米。其中捷運1號線車站面積為20536.0平方米；捷運2號線車站面積為2822.6平方米。地下公交接駁站面積為11113.5平方米。車站總寬度49.6米，總長度335.4米。共設定14個出入口通道、3組地面採光口、3組地面低風井和1個高風井。1號線站台寬度為12米；2號線站台寬度均為7.3米。車站高差約4米，公共區板下淨高分別為6米、5.45米。站廳層吊頂高度為3.8至5米。公交接駁站與車站非付費區之間通道8米。 車站標準段車站基坑開挖深度約17米，換乘站基坑開挖深度約24米。
世界之窗站總設計客流為35888人每小時，其中1號線6100人每小時，2號線5400人每小時，1、2號線換乘客流24388人每小時。公交接駁站總設計客流為17953人每小時，其中接駁站5786人每小時，與捷運換乘設計客流為12168人每小時。
世界之窗站站台
整體布局
世界之窗站是深圳捷運1號線延長線的臨時終點站，也是1、2號線的換乘站。本站位於世界之窗以西，埋置於深南大道下，車站主體結構平行於深南大道。 1號線車站大致呈東西走向，2號線車站大致呈南北走向，1號線在上，2號線在下。車站共三層，其中地下一層主要由位於東部的1、2號線車站站廳和位於西部的公交接駁站兩大功能分區組成。車站站廳分布有付費區 、非付費區和車站設備、管理用房以及地下商業廣場 、地下過街通道。 地下二層由1號線站台層和折返線兩部分組成。 地下三層為2號線站台層。世界之窗站1號線站層採用雙柱三跨島式站台形式，2號線站層採用單柱雙跨側式站台形式。
運營情況
運營時間
據2023年12月深圳捷運官網顯示，世界之窗站首末班車時刻表如下：
- 工作日
行駛方向 | 首班車 | 末班車 | 所屬線路 | 高峰間隔 | 平峰間隔 |
|---|---|---|---|---|---|
羅湖 | 06:36 | 23:37 | 深圳捷運1號線 | 2分35秒 | 5分10秒 |
機場東 | 06:29 | 23:30 | 深圳捷運1號線 | 2分35秒 | 5分10秒 |
赤灣 | 06:24 | 00:12 | 深圳捷運2號線 | 3分鐘 | 5分45秒 |
小梅沙 | 06:09 | 23:27 | 深圳捷運2號線 | 3分鐘 | 5分45秒 |
參考資料： | |||||
- 休息日
行駛方向 | 首班車 | 末班車 | 所屬線路 | 高峰間隔 | 平峰間隔 |
|---|---|---|---|---|---|
羅湖 | 06:23 | 23:37 | 深圳捷運1號線 | 3分鐘 | 6分鐘 |
機場東 | 06:14 | 23:30 | 深圳捷運1號線 | 3分鐘 | 6分鐘 |
赤灣 | 06:27 | 00:12 | 深圳捷運2號線 | 4分鐘 | 5-8分鐘 |
小梅沙 | 06:01 | 23:27 | 深圳捷運2號線 | 4分鐘 | 5-8分鐘 |
參考資料： | |||||
- 節假日
行駛方向 | 首班車 | 末班車 | 所屬線路 | 高峰間隔 | 平峰間隔 |
|---|---|---|---|---|---|
羅湖 | 06:23 | 00:37 | 深圳捷運1號線 | 4分鐘 | 6分鐘 |
機場東 | 06:14 | 00:30 | 深圳捷運1號線 | 4分鐘 | 6分鐘 |
赤灣 | 06:20 | 01:08 | 深圳捷運2號線 | 4分鐘 | 6分鐘 |
小梅沙 | 06:02 | 00:26 | 深圳捷運2號線 | 4分鐘 | 6分鐘 |
參考資料; | |||||
設備設施
- 掃碼過閘
截至2018年，世界之窗站所有閘機均可掃碼過閘。
深圳捷運掃碼閘機
- 智慧衛生間
世界之窗站設定有智慧衛生間，衛生間每個隔間增加了不鏽鋼扶手、紙巾盒、置物架等，腳踏式沖洗閥改為感應式潔具。此外，深圳捷運為每個隔間設定了單獨風口，小便斗區域和洗手台區域也增加了獨立風口，加大了室內排風通風的效果。乘客可以通過手機查找衛生間的位置，還可以實時查看隔間的使用情況。
- 無障礙設施
據2020年12月深圳捷運官網顯示，世界之窗站無障礙設施如下：
盲道 | 殘疾人洗手間 | 第三衛生間 | 站廳至站外垂直電梯 | 站廳至站台垂直電梯 |
|---|---|---|---|---|
車站公共區域（因車站設計原因，出入口中僅B、C2、I、L四個出入口通道處有盲道） | C2出口通道 | C2出口通道 | B出入口、I出入口、站廳到赤灣方向站台垂直電梯1部 | 站廳到新秀方向站台垂直電梯1部、站廳到1號線站台垂直電梯1部 |
參考資料： | ||||
交通換乘
- 公交換乘
據2020年12月深圳捷運官網顯示，世界之窗站公交信息如下：
站口名 | 公交站點 | 公交線路 | |||
C口 | 世界之窗2 | ||||
深圳公交海濱觀光線 | 深圳公交高峰專線12號線 | 深圳公交高峰專線8號線 | |||
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世界之窗捷運接駁站 | 深圳公交392區間路 | ||||
深圳公交N425路 | |||||
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A口 I口 | 世界之窗1 | ||||
深圳公交M487路 | 深圳公交觀光線1路 | ||||
深圳公交高峰專線8號 | \ | \ | \ | ||
H口 | 世界之窗2 | ||||
深圳公交海濱觀光線 | 深圳公交高峰專線12號 | ||||
深圳公交高峰專線8號 | \ | \ | \ | ||
參考資料： | |||||
建設成果
- 建設難題
世界之窗站設計施工主要難點為：
1.世界之窗站周邊是著名風景區，交通疏解、施工組織及管線改移等易對周邊環境造成影響。
2.世界之窗站為一期工程的臨時終點站，站內有折返線道岔區，柱網混亂，而上面公交接駁站要滿足大巴始發及調頭，要求柱網間距大而規整，因此給結構專業帶來了轉換層的難題。
3.深南大道為深圳市東西向交通快速主幹道，地面交通十分繁忙，要求高工程實施時 ,減少對深南大道交通的影響，同時考慮方便施工。
- 施工技術
1.折返線大跨段採用明挖法施工，為減少回填，合理利用道岔區上部空間，自然形成地下一層物業層，即公交接駁站。
2.在層高、限界要求極為嚴格的條件下，設計建造了大軸力轉換梁，滿足了建築功能需要。
3.世界之窗站在施工中採取的超前管井降水治水原則，以及結構自防水及關鍵部位防水措施。解決了在地質條件複雜、地下水豐富的條件下，車站施工的安全以及結構滲漏水難題。
文化特色
- 文化活動
2020年8月1日至8月28日，世界之窗站設計為幾米藝術站點。“目的地美術館”藝術巡展的第一站“幾米世界”，展覽期間主辦方讓幾米筆下的人物走進捷運車廂和站廳，市民可在列車或站點打卡拍照，參與“在幾米的世界遇見你”徵集活動。
世界之窗站藝術展點
價值意義
世界之窗站的修建，實現了軌道交通與公交系統的“零換乘”，人們無需出站，就可以進行不同交通系統之間的換乘，大大方便人們的出行。（《四川建築》 評）
世界之窗站的建成，是大型全地下公交站開拓性設計的典範，它成功地解決了捷運1、2號線客流換乘、捷運與西行客流的公交換乘、世界之窗景區南北方向過街人流通行、世界之窗景區地下商業綜合開發，並帶動了世界之窗周邊物業開發，世界之窗站的成功設計與建成，是設計人員積極探索城市地下空間綜合利用、以人為本先進設計理念的結果，為中國國內後建類似工程提供了參考和借鑑。（《鐵道工程學報》 評）
