上海寶山區中運量軌道交通系統

上海寶山區中運量軌道交通系統，是服務於中國上海市寶山區的城市軌道交通系統，為2035年規劃建設線路。共規劃5條線路。將採用旅客自動捷運系統（APM）。設計車速為50~70km/h，站距在500~800m。

基本介紹

• 中文名：上海寶山區中運量軌道交通系統
• 開通日期：規劃線路
• 軌道類型：旅客自動捷運系統（APM）
• 所屬地區：中國上海市寶山區
• 規劃線路：5條

規劃方案

T1線（羅羅線）：將銜接軌交7號線美蘭湖站，連線寶山南北向，服務北郊未來產業園核心區、羅店老鎮、羅涇鎮;

T2線（羅淞線）：將連線軌交1號線富錦路站，3號線江楊北路站，連線寶山區東西向，服務月揚工業園區;

T3線（顧寶線）：將銜接軌交7號線顧村公園站、1號線寶安公路站，3號線寶楊路站，連線寶山區東西向；

T4線（濱江線）：則將銜接軌交3號線淞濱路站、江楊北路站，服務濱江產業發展帶；

T5線（遠景預控線路）：沿蘊藻浜南岸設定，同時服務吳淞轉型地區的南北向交通聯繫。

建設進度

以“十三五”規劃編制為契機，聚焦“大路網、中運量、微循環”，加強項目的可行性、可實施性研究，著力補齊短板，健全路網結構和公共運輸服務網路，努力促進區域綜合交通服務水平明顯改善。

2018年6月25日至2018年7月24日，規劃在上海市寶山區總體規劃暨土地利用總體規劃（2017-2035）草案公示中出現

關於上報完成《寶山區中運量網路專項規劃》的請示 寶規土〔2019〕18號

關於上報完成《寶山區中運量網路 專項規劃》的請示 寶規土〔2

關於加快推進南北轉型發展的實施意見指出加強東西向交通聯繫、內外交通銜接，推動寶山中運量交通規劃建設。推動重點轉型區域路網建設，加強吳淞創新城、南大、環上大等重點轉型區域的內外連結。

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綜合交通：完善幹路網路系統，加強寶山主城片區東西向交通聯繫，加密支路網和公共運輸網路，規劃全路網密度達8公里/平方公里（不含黃浦江區域）。構建“大運量軌交+中運量+低運量公交”的多層次公共運輸系統。

智慧型交通

為支撐寶山發展成為獨具濱江魅力、創新活力、人文底蘊的國際品質城區，在《上海市寶山區總體規劃暨土地利用總體規劃（2017-2035）》中，寶山區結合主要客運走廊，共規劃5條中運量線路。前期寶山區曾圍繞相關具體線路開展過方案研究，但綜合考慮到客流基礎、道路條件，投資成本等各方面因素，近期暫無明確的實施計畫。

近期，寶山已加快推進深化研究滬通鐵路、北沿江鐵路（寶山站）、S16、軌道交通18、19號線等城際鐵路、軌交線路與中運量線路的交通規劃，賦予區域巨大的交通優勢。

規劃中提及，寶山公共運輸將形成“以軌道交通為骨幹主體，以中運量公交為骨幹補充，以常規公交為基礎”的“一張網、多層次”的公交服務體系。除了要進一步加強公交服務體系建設以外，還提到將在“十四五” 期間，將借鑑71路中運量、松江有軌電車、浦江膠輪軌道交通的經驗，結合吳淞創新城、北沿江高鐵新楊行站、濱江郵輪地區及吳淞口國際郵輪港綜合交通樞紐建設，研究建設寶山的中運量示範線路。

前期，曾圍繞相關具體線路開展過方案研究，但考慮到客流基礎、道路條件，投資成本等各方面因素，近期暫無明確的實施計畫。

下階段，一是將進一步做好對關鍵客流通道的資源控制及局域線方案的儲備研究，彈性適應寶山區未來發展需求。二是將積極完善地面公交的服務水平，科學規劃公交線路，深入開展精細化公交服務，更好滿足市民安全、便捷、舒適的出行需求。

為深入實施公交優先發展戰略，持續深化國家公交都市建設，完善多樣化公交服務網路，加快主城區形成中運量基本骨架通道，實現網路化運營，構建多層次、多網融合、服務範圍更廣、服務品質更高的公共運輸系統，2023年11月3日上午，上海市副市長張為聽取了市交通委關於主城區中運量網路規劃研究等相關工作的匯報，市發改委、市規資局、市公安局、市道路運輸局、浦東新區、黃浦區、靜安區、徐匯區、長寧區、普陀區、虹口區、楊浦區、寶山區、閔行區、虹橋管委會、久事集團等單位和部門參會。

為進一步有效緩解1、3、7號線未延伸至園區帶來的瓶頸問題，園區多次實地考察並積極推進中運量軌道交通項目向北延伸，作為大運量公交系統的延伸、替代和補充。同時，積極引入EVCARD電動汽車分時租賃項目、貝棱斯充電大巴項目，在園區內合理布點，多方面解決企業職工的出行問題。貝棱斯充電大巴項目已於2017年12月正式開通，已有北郊新能源一路、二路兩條線路直達軌道交通7號線。

在未來幾年內，園區還將規劃並確定要實施一條與捷運7號線美蘭湖站無縫連線的中運量智慧型無軌交通，路線初步確定從7號線站點起，途經滬太路、月羅公路、潘涇路、羅北路、羅寧路、金石路再直達羅涇鎮交通樞紐站。建成之後，結合園區的貝棱斯充電大巴項目，將更加有效提升園區未來的交通便利程度。

在全市軌道交通網路系統的基礎上，深化完善寶山區級中運量系統，明確規劃形成4條市域線和11條市區線的走向；完善交通樞紐布局，在市級楊行樞紐的基礎上，新增5個地區級樞紐和15個重要的綜合換乘樞紐。

寶山正加快推進深化研究滬通鐵路、滬渝蓉高鐵（寶山站）、S16薀川高速等城際鐵路、高速公路、軌交線路與中運量線路的交通規劃，賦予區域更大交通優勢，進一步加強與長三角一體化發展的戰略互動、交通互聯，充分彰顯北上海開放樞紐門戶地位，不斷提升在開放發展中的參與度、連結度和影響力。

存在爭議

1、中運量交通對道路資源要求高，建設成本不低，交通分流效果不顯著，投入產出比效率不高，對既有的地面交通體系帶來衝擊大。

2、寶山每年將最佳化調整10條公交線路，重點對南大、吳淞地區、東西向交通網路進行補缺和完善，進一步加強軌交1、3、7號線之間的溝通聯繫。

3、寶山積極向市里呼籲，加快軌交19號線、軌交21、22號線的規劃建設，進一步完善寶山的公共運輸服務體系。