三缸車是指使用了三缸發動機的汽車，使用三缸發動機的汽車燃油經濟性是更好的，並且尾氣排放量也是更低的。
基本介紹
- 中文名：三缸車
- 所屬品牌：鈴木的fronte
- 釋義：使用了三缸發動機的汽車
- 產品特點：發動機重量輕、體積小
發展歷史,產品特點,
發展歷史
三缸汽車的歷史
三缸發動機很早就被研製出來了，第一次大規模採用三缸發動機的量產車型是鈴木的fronte，絕大多數人可能沒有沒聽過fronte，它其實是家喻戶曉的ALto(奧拓)前身。
fronte排量0.54升，三缸水冷，4個氣門，最大功率29馬力。
在國內，上世紀90年代一汽夏利和大發都曾採用三缸發動機。
三缸發動機存在結構性缺陷，其抖動問題與生俱來，就像三個人抬轎不如四人抬轎穩當。
由於始終存在一個氣缸沒有“對手”進行反向沖抵轉動往復慣性力，因此無法像偶數缸發動機一樣具備較好的先天NVH(Noise噪音、Vibration震動、Harshness聲振粗糙度)表現，這也就是常見的汽車發動機氣缸都是8缸、6缸、4缸等偶數缸。
最後汽車廠商逐漸下線停售三缸車型。21世紀初奧拓、夏利和大發的三缸車型都逐漸退出了汽車市場。
然而，近年三缸汽車如雨後春筍般冒了出來。
從早期寶馬1系1.5T三缸發動機，到標誌308S的1.2T三缸。如今，本田凌派全系列車型都換裝了1.0T三缸，思域也提供了1.0T三缸車型供消費者選擇；
別克英朗、凱越全系列也是三缸車型，只不過凱越是自然吸氣三缸，英朗是渦輪增壓三缸；我們熟悉的福特福克斯也全面換裝了三缸發動機。
自主品牌吉利繽越全系列採用三缸，吉利新推出的汽車品牌領克旗下車型也大量使用三缸發動機。
三缸車的爆發有以下原因：
1，技術有進步
不得不說，三缸發動機不管是技術還是調教最佳化相比上世紀90年代有了長足的進步。
渦輪增壓技術的成熟，讓三缸發動機可以迸發出四缸發動機的動力水平。
減震降噪技術的發展，可以提升三缸車型的NVH性能。
可以通過加入平衡桿降低扭矩力度的不平衡，可以增加橡膠減震齒輪和球墨鑄鐵曲軸消除往復扭矩的不平衡，可以使用鐘擺式雙質量飛陵臘剃辨輪消除輸出連續宙蘭全性的不平衡。
同時，轎她整斷還可以抑制整車抖動和噪音傳遞。提升發動機和車身的軟性連線，切斷抖動傳遞路徑，增加隔音棉和隔音橡膠，打造靜謐的車廂內部空間，讓人們幾乎感受不到抖動聽不到噪音。
抖動和噪音既然無法避免，那就通過技術優龍主化讓消費者難以感知。
2. 節油有優勢
相比於四缸發動機，三缸發動機減少了一個“喝油”的氣缸，更有利於節省燃油，不過這是建立在中小型車型上，如果是“小馬拉大車”，三缸車的油耗可能反而高於四缸車。
因此，我們看到的三缸車型都禁煉洪是偏中低端，排量在1-1.5升之間，基本都是中小型車。
同時，三缸發動機更小，重量更輕。更輕便的整車，意味著更少的燃油消耗。
此外，三缸發動機因為減少了一組活塞連桿及其他配套裝置，發動機自身內部的摩擦力更少，燃油消耗也會更低。不過這些省油的優勢並不代表三缸車一定比四缸車省油，實際情況下反而可能會相反，畢竟三缸車存在不少局限，否則三缸車型早就大賣特賣，受到消費者的歡迎了。
3. 應對環保法規有信心
忽然之間大家都青睞三缸發動機了，一個很重要的原因就是三缸車型在應對各國日益嚴苛的環保法規面前有信心。
工信部發布強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（徵求意見稿），這標誌著第五階段油耗管理辦法即將正式出台。相比於四階段油耗法規，五階段油耗管理目標更加嚴格，對於小型車而言更是必須降至5.0L/100km以下的水準。
在四缸發動機已經做到做到足夠小但還是不能滿足排放標準的時候，只能祭出三缸發動機，這時候傳統車企只能使用三缸發動機採納滿足其節能要求。
同時，在面對國VI排放標準時，三缸發動機也能應付自如。依據國六排放標準要求，尾氣中一氧化碳相含量比國五標準約嚴了30%，加嚴力度很大。
三缸發動機在排放方面不僅缸數少有先天的排放優勢，而且其排氣干涉小、渦輪回響快、早燃傾向低的特性使其在排放方面比四缸發動機能取得更好的表現。
產品特點
三缸車的優點是發動機重量更輕，體積更小。這種發動機比四缸發動機少了一個汽缸，少了一個活塞，少了一個連桿，少了一組氣門，少了一個火花塞，少了一個點火線圈，少了一個噴油嘴，少了一個進氣歧管，少了一個排氣歧管。更輕的質量帶來的就是更好的燃油經濟虹燥民性和更低的尾氣排放。更小的體積可以布置混合動力系統，很多混合動力汽車的發動機都是三缸的。
三缸發動機占用發動機艙的空間更小，所以可以在機艙內加入混合動力系統的電動機。但是三缸發動機也是有缺點恥符騙的，這種發動機的運轉平順性不如四缸發動機，並且噪音也要比四缸發動機更大。由於先天的結構，導致三缸發動機的運轉平順性不如四缸發動機。工程師也在通過很多手段來提高三缸發動機的平順性。
3. 應對環保法規有信心
忽然之間大家都青睞三缸發動機了，一個很重要的原因就是三缸車型在應對各國日益嚴苛的環保法規面前有信心。
工信部發布強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（徵求意見稿），這標誌著第五階段油耗管理辦法即將正式出台。相比於四階段油耗法規，五階段油耗管理目標更加嚴格，對於小型車而言更是必須降至5.0L/100km以下的水準。
在四缸發動機已經做到做到足夠小但還是不能滿足排放標準的時候，只能祭出三缸發動機，這時候傳統車企只能使用三缸發動機採納滿足其節能要求。
同時，在面對國VI排放標準時，三缸發動機也能應付自如。依據國六排放標準要求，尾氣中一氧化碳相含量比國五標準約嚴了30%，加嚴力度很大。
三缸發動機在排放方面不僅缸數少有先天的排放優勢，而且其排氣干涉小、渦輪回響快、早燃傾向低的特性使其在排放方面比四缸發動機能取得更好的表現。
產品特點
三缸車的優點是發動機重量更輕，體積更小。這種發動機比四缸發動機少了一個汽缸，少了一個活塞，少了一個連桿，少了一組氣門，少了一個火花塞，少了一個點火線圈，少了一個噴油嘴，少了一個進氣歧管，少了一個排氣歧管。更輕的質量帶來的就是更好的燃油經濟性和更低的尾氣排放。更小的體積可以布置混合動力系統，很多混合動力汽車的發動機都是三缸的。
三缸發動機占用發動機艙的空間更小，所以可以在機艙內加入混合動力系統的電動機。但是三缸發動機也是有缺點的，這種發動機的運轉平順性不如四缸發動機，並且噪音也要比四缸發動機更大。由於先天的結構，導致三缸發動機的運轉平順性不如四缸發動機。工程師也在通過很多手段來提高三缸發動機的平順性。
