《一種新能源汽車電機外殼模具》是廣東興發鋁業有限公司於2014年3月27日申請的專利，該專利的公布號為CN104942270A，授權公布日為2015年9月30日，發明人是陳樹欽、韋超華、羅銘強、黃和鑾。
《一種新能源汽車電機外殼模具》涉及一種新能源汽車電機外殼模具，包括：上模、下模、導孔、模芯和出料口，上模與下模、阻流橋、懸橋、散熱孔阻流台和散熱孔隔塊阻流台，所述的阻流橋設在產品散熱孔隔塊模腔的上方，阻流橋與模芯連為一體；所述的散熱孔阻流台和散熱孔隔塊阻流台設在下模模芯腔周邊的上方，散熱孔阻流台和散熱孔隔塊阻流台之間相隔設定並圍繞模芯均布；所述的懸橋設在每個導孔的下部，懸橋的底端設有小射頭，並且與小射頭的上端連為一體，懸橋的內側和外側為導流通道，懸橋的兩側與阻流橋連為一體。該發明由於設有阻流橋，使產品隔塊處模腔內的鋁料流速明顯減慢，達到了鋁料進入模腔整體速度的均衡，提高了產品質量，防止了廢品的產生。
2020年7月14日，《一種新能源汽車電機外殼模具》獲得第二十一屆中國專利獎優秀獎。
（概述圖為《一種新能源汽車電機外殼模具》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：一種新能源汽車電機外殼模具
- 申請人：廣東興發鋁業有限公司
- 申請日：2014年3月27日
- 申請號：2014101186417
- 公布號：CN104942270A
- 公布日：2015年9月30日
- 發明人：陳樹欽、韋超華、羅銘強、黃和鑾
- 地址：廣東省佛山市禪城區南莊鎮人和路23號
- Int. Cl.：B22D25/02(2006.01)I; B22D18/02(2006.01)I
- 代理機構：北京申翔智慧財產權代理有限公司
- 代理人：周春發
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,有益效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
傳統的汽車電機外殼為鐵殼，隨著節能的需要2014年前已經有了鋁型材汽車電機外殼，這種外殼重量輕，由於內設有散熱孔，散熱效果更好，但2014年前的這種散熱外殼由於模具設計不合理，生產不夠穩定，廢品率高，生產效率低。
發明內容
專利目的
《一種新能源汽車電機外殼模具》的目的就是針對上述問題，提供一種新能源汽車電機外殼模具。
技術方案
《一種新能源汽車電機外殼模具》採用如下技術方案：
一種新能源汽車電機外殼模具，包括：上模、下模、導孔、模芯和出料口，上模與下模之間通過螺釘連線，其特徵在於：還包括阻流橋、懸橋、散熱孔阻流台和散熱孔隔塊阻流台，所述的模芯設在上模的中部，模芯的周邊均布有多個導孔，導孔和導孔之間設有阻流橋，並且阻流橋設在產品散熱孔隔塊模腔的上方，阻流橋與模芯連為一體；所述的散熱孔阻流台和散熱孔隔塊阻流台設在下模模芯腔周邊的上方，散熱孔阻流台和散熱孔隔塊阻流台之間相隔設定並圍繞模芯均布，散熱孔隔塊阻流台的高度大於散熱孔阻流台的高度；所述的懸橋設在每個導孔的下部，懸橋的底端設有小射頭，並且與小射頭的上端連為一體，懸橋的內側和外側為導流通道，懸橋的兩側與阻流橋連為一體。
所述的小射頭沿模芯軸線360度均布，小射頭的內外面為同心圓，並且小射頭與模芯外側周邊設有間距。
所述的懸橋上部設有圓角。
所述的懸橋內側面的半徑大於小射頭內側面的半徑，懸橋外側面的半徑大於小射頭外側面的半徑，懸橋向小射頭面傾斜連線，連線的拐角處設有圓角。
有益效果
《一種新能源汽車電機外殼模具》的有益效果：由於設有阻流橋，使產品隔塊處模腔內的鋁料流速明顯減慢，達到了鋁料進入模腔整體速度的均衡，提高了產品質量，防止了廢品的產生；由於設有懸橋，使小射頭能與懸橋連線，並且懸橋將導孔一分為二，使擠壓鋁料能夠分流，更有利於產品的成型；由於設有阻流台，有效地控制了鋁料進入產品模腔的流速，使鋁料在進入模腔中分布更加均勻，進一步提高了產品的質量，提高了生產效率。
附圖說明
圖1為《一種新能源汽車電機外殼模具》其中一個實施例的立體示意圖。
圖2為上述實施例的俯視示意圖。
圖3為圖2的A-A處剖開的立體示意圖。
圖4為圖2的上下模分開的立體示意圖。
圖5為圖2的B-B處剖開的立體示意圖。
圖6為圖2的C-C處剖開的立體示意圖。
圖7為圖5的D處的局部放大示意圖。
圖8為圖6的E處的局部放大示意圖。
圖9為模具生產出的產品示意圖。
技術領域
《一種新能源汽車電機外殼模具》涉及一種型材模具，特別是涉及一種新能源汽車電機外殼模具。
權利要求
1.一種新能源汽車電機外殼模具，包括：上模（1）、下模（2）、導孔（11）、模芯（14）和出料口（23），上模（1）與下模（2）之間通過螺釘連線，其特徵在於：還包括阻流橋（12）、懸橋（13）、散熱孔阻流台（22）和散熱孔隔塊阻流台（21），所述的模芯（14）設在上模（1）的中部，模芯的周邊均布有多個導孔（11），導孔和導孔之間設有阻流橋（12），並且阻流橋設在產品散熱孔隔塊模腔（15）的上方，阻流橋與模芯連為一體；所述的散熱孔阻流台（22）和散熱孔隔塊阻流台（21）設在下模模芯腔周邊的上方，散熱孔阻流台和散熱孔隔塊阻流台之間相隔設定並圍繞模芯均布，散熱孔隔塊阻流台的高度大於散熱孔阻流台的高度；所述的懸橋（13）設在每個導孔的下部，懸橋的底端設有小射頭（131），並且與小射頭的上端連為一體，懸橋的內側和外側為導流通道，懸橋的兩側與阻流橋連為一體。
2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電機外殼模具，其特徵在於：所述的小射頭沿模芯軸線360度均布，小射頭的內外面為同心圓，並且小射頭與模芯外側周邊設有間距。
3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電機外殼模具，其特徵在於：所述的懸橋上部設有圓角（132）。
4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電機外殼模具，其特徵在於：所述的懸橋（13）內側面的半徑大於小射頭（131）內側面的半徑，懸橋（13）外側面的半徑大於小射頭（131）外側面的半徑，懸橋（13）向小射頭面傾斜連線，連線的拐角處設有圓角。
實施方式
如圖1至圖4所示，《一種新能源汽車電機外殼模具》包括：上模1、下模2、導孔11、模芯14、出料口23、阻流橋12、懸橋13、散熱孔阻流台22和散熱孔隔塊阻流台21，生產時上模1與下模2之間通過螺釘連線，所述的模芯14設在上模1的中部，因為產品3的橫截面是圓形，所以模芯為圓形，並且模芯的周邊均布有多個導孔11，導孔為進料孔，導孔和導孔之間設有阻流橋12，該阻流槽並非單純的導孔和導孔之間的隔板（分流橋），而主要作用是阻流，阻流橋12下方正對著生產產品的隔塊部分31，見圖9所示，該處由於模腔厚度的和寬度比其它地方大，在擠壓中鋁料的流速明顯大，所以要想進入模腔的流速均勻一致，就要設定起阻擋作用的阻流橋，該阻流橋設在產品散熱孔隔塊模腔15的上方，因此可以有效地起到阻流作用。
如圖3至圖9所示，所述的散熱孔阻流台22和散熱孔隔塊阻流台21設在下模模芯腔周邊的上方，散熱孔阻流台和散熱孔隔塊阻流台之間相隔設定並圍繞模芯均布，所述的相隔設定是指每兩個散熱孔阻流台之間設定一個散熱孔隔塊阻流台，同理，每兩個散熱孔隔塊阻流台之間設定一個散熱孔阻流台，兩種阻流台都圍繞模芯的軸線360度均布設定。散熱孔隔塊阻流台的高度大於散熱孔阻流台的高度，之所以兩個阻流台設定的高度不同，是因為產品模腔的大小和寬度不同，模腔寬度寬的地方，設定的阻流台就高，如該實施例散熱孔隔塊阻流台，散熱孔隔塊阻流台的位置對應產品散熱孔隔塊31，見圖9；模腔寬度窄的地方，設定的阻流台就底，如該實施例的散熱孔阻流台，散熱孔，阻流台的位置對應產品散熱孔內外兩側的隔板32，見圖9。這樣設定後可有效控制鋁料的流速，使鋁料進入模腔更加均勻。
如圖2、圖3、圖4所示，所述的懸橋13設在每個導孔的下部，懸橋的底端設有小射頭131並且與小射頭的上端連為一體，懸橋的內側和外側為導流通道，即懸橋將導孔的下部一分為二，使導孔形成兩個孔風流，懸橋的兩側與阻流橋連為一體。模具說要生產的產品有多少個散熱孔，就需要設定多少個導孔和懸橋，每個懸橋下設有一個小射頭，小射頭的作用是為了模具生產出的產品散熱孔的成形，即小射頭決定散熱孔成形的。所述的小射頭沿模芯軸線360度均布，並且小射頭與模芯外側周邊設有間距。所述的懸橋上部設有圓角132。設定圓角有效降低擠壓阻力，使模具更耐用。當然該處也可設定為流線型。
如圖8所示，所述的懸橋13內側面的半徑大於小射頭131內側面的半徑，懸橋13外側面的半徑大於小射頭131外側面的半徑，懸橋13向小射頭面傾斜連線為一體，因為相連線的面不同直徑，所以連線面為斜面，即外側斜面121和內側斜面122，如圖8所示，設定斜面不僅起到導流作用，同時還起到鋁料流動中降低阻力的作用。
圖9為模具生產的電機外殼產品圖，產品為圓管形，管壁內設有散熱孔33，中部為圓孔34，圓孔中設定電機內部部件，管壁外側設有波紋。
榮譽表彰
2020年7月14日，《一種新能源汽車電機外殼模具》獲得第二十一屆中國專利獎優秀獎。
