《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》是浙江亞特電器有限公司於2016年3月18日申請的專利，該專利的公布號為CN105673132A，授權公布日為2016年6月15日，發明人是李志軍、余劍。
《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》在曲軸箱箱壁上設有與潤滑油箱連通的前級定量取油孔，在汽缸蓋上設有末級定量通氣孔，前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝0.8-1.5，所述前級定量取油孔與末級定量通氣孔之間設有一條單向連通的油氣潤滑通道，曲軸箱從前級定量取油孔吸入的潤滑油氣沿油氣潤滑通道流動並依次潤滑經過的發動機部件，最後將末級定量通氣孔中排出的微量廢油氣引入汽缸徹底燒掉。該發明可以精準控制潤滑油供給量，也基本上沒有多餘的潤滑油氣從末級定量通氣孔排出，實現了定量且單向的行進潤滑。
2020年7月14日，《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》獲得第二十一屆中國專利獎優秀獎。
（概述圖為《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法
- 申請人：浙江亞特電器有限公司
- 申請日：2016年3月18日
- 申請號：2016101565677
- 公布號：CN105673132A
- 公布日：2016年6月15日
- 發明人：李志軍、余劍
- 地址：浙江省嘉興市南湖區余新鎮工業功能區北區水達路1號
- Int. Cl.：F01M11/06(2006.01)I、F02F7/00(2006.01)I、F02F1/24(2006.01)I、F01M11/00(2006.01)I
- 代理機構：杭州華鼎智慧財產權代理事務所
- 代理人：秦曉剛
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
2016年前，中國國內外相關四衝程發動機潤滑系統的專利已有多項，除了那些四衝程發動機原理所必有的零部件結構外，我們所見到的資料表明，專利主要內容均為潤滑系統的創意，旨在保證翻轉使用中通氣管不噴油且充分潤滑，為之設計了諸如單向閥、轉閥、攪油針、供油通道、回油通道、供油管、回油管等等，無一例外沿用了“循環潤滑系統”的設計思路。
在對多款中國國內外機型的測試中發現，即使如上複雜的設計，運行中，機器任意翻轉，在某工位，潤滑油也還會從通氣管噴出，這是最大的缺陷；第二點，所有機型的通氣管均接入空濾器，即使正常工位，運行一段時間，空濾器過濾棉也全被排出的潤滑油浸濕甚至流出殼體，說明“循環潤滑系統”的設計理論及機械機構尚有較大方面的不完善。
四衝程發動機的潤滑系統，如何滿足任意翻轉正常使用，降低潤滑油消耗率，排除通氣管接入空濾器浸濕過濾棉的瑕疵，為此找到一種性能可靠，結構簡單，降低成本的技術方案，仍是該領域需要探討解決的一個重大問題。
發明內容
專利目的
《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》所要解決的技術問題就是提供了一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法，降低潤滑油消耗率，排除通氣管接入空濾器浸濕過濾棉的瑕疵。
技術方案
《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》採用如下技術方案：一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統，在曲軸箱箱壁上設有與潤滑油箱連通的前級定量取油孔，在汽缸蓋上設有末級定量通氣孔，前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝0.8-1.5，所述前級定量取油孔與末級定量通氣孔之間設有一條單向連通的油氣潤滑通道。
優選的，所述前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝1-1.2。
優選的，所述前級定量取油孔直徑D1與潤滑油箱容積及發動機排量之間的關係為D1＝K（潤滑油箱容積－發動機排量），其中D1的單位為毫米，潤滑油箱容積與發動機排量的單位為立方厘米，所述K的取值範圍為0.011－0.02。
優選的，所述曲軸箱的內壁各面與曲柄旋轉空間對應各面之間的間距≤2毫米。
優選的，所述曲軸箱與曲軸軸向兩側對應的兩側內壁設有凸向曲軸軸向中間位置的凸起部。
優選的，所述曲軸箱與凸輪室間設有中間級定量過油孔，所述中間級定量過油孔直徑D2≤3D1。
優選的，所述潤滑油箱垂直於曲軸的截面呈U形，所述曲軸箱由潤滑油箱包圍，曲軸箱的左右兩側箱壁上各設定有一個前級定量取油孔，在發動機水平放置狀態下，兩個前級定量取油孔位於潤滑油箱容積中心面的前後向中心線與曲軸箱的左右兩側箱壁前後向中心線的相交點位置。
優選的，在發動機水平放置狀態下，所述前級定量取油孔位於潤滑油箱容積中心面與曲軸箱箱壁的相交線上。
優選的，所述曲軸箱的外箱壁在前級定量取油孔的兩側或者周向設定有擋油筋條。
優選的，所述末級定量通氣孔通過連通管與汽缸連通。
《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》還提供了一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑方法，通過控制前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝0.8-1.5，使末級定量通氣孔的出口端壓力始終小於曲軸箱內壓力，曲軸箱從前級定量取油孔吸入的潤滑油氣沿油氣潤滑通道流動並依次潤滑經過的發動機部件，最後將末級定量通氣孔中排出的微量廢油氣引入汽缸徹底燒掉。
進一步的，所述油氣潤滑通道由前級定量取油孔到末級定量通氣孔方向依次連通曲軸箱、凸輪室、頂桿孔道、上搖臂室。
進一步的，通過控制前級定量取油孔直徑D1與潤滑油箱容積及發動機排量之間的關係滿足D1＝K（潤滑油箱容積－發動機排量），其中D1的單位為毫米，潤滑油箱容積與發動機排量的單位為立方厘米，K的取值範圍為0.011－0.02，來控制脈衝氣流對潤滑油箱中潤滑油的吹吸壓力，從而控制潤滑油從潤滑油箱到曲軸箱的流量為1.5—2克/千瓦.小時。
進一步的，控制中間級定量過油孔直徑D2≤3D1，保證運行中的曲軸箱內壓力為負的0.003—0.008兆帕。
另外，《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》還分別提供了一種汽油鋸，其安裝有上述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。一種修枝剪，其安裝有上述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。一種打草機，其安裝有上述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。一種割灌機，其安裝有上述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。一種吹吸風機，其安裝有上述述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。一種草坪機，安裝有上述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。一種發電機，其安裝有上述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。一種水泵，其安裝有上述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。一種高壓清洗機，其安裝有上述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。一種小型通用發動機，其安裝有上述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。
改善效果
《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》採用的技術方案，通過控制前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3，使末級定量通氣孔的出口端壓力始終小於曲軸箱內壓力並可以使這個負壓保持在一定範圍內，由於前級定量取油孔直徑D1用於控制脈衝氣流壓力及油粒產生量，末級定量通氣孔直徑D3大小的設計儘量保證了機器內的潤滑油儘可能少的排出，因此通過前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3的協同控制，可以精準控制潤滑油供給量，也基本上沒有多餘的潤滑油氣從末級定量通氣孔排出，實現了定量且單向的行進潤滑。
而且，前級定量取油孔與末級定量通氣孔的潤滑油行進通道為單向連通結構，每一級需潤滑的腔室之間只有唯一的油氣量孔相通，因此在滿足各零部件潤滑的前提下，不會有多餘參與過潤滑的潤滑油從曲軸箱或其它腔室再返回潤滑油箱，整個潤滑系統無回油孔道及單向閥、集油器等，也無任何攪拌潤滑油產生油霧的機械裝置，從原理上區別於同類機型已公布的專利或其他已面世公開的技術和相關結構。
而且，定量的油氣依次潤滑下一組零部件，最後，僅剩的微量廢油氣直接引入汽缸將其徹底燒掉，降低潤滑油消耗率，減少排污，徹底克服了傳統技術將餘氣通氣管接入空濾器會浸濕過濾棉，造成機器及環境污染的瑕疵，滿足了性能可靠，結構簡單，降低成本的要求。
另外，通過曲軸箱的設計，使曲軸箱的內壁各面與曲柄旋轉空間對應各面之間的間距≤2毫米，因此，即使任意翻轉使用，潤滑油也不會有多餘的潤滑油積存在曲軸箱內，滿足任意翻轉正常使用的要求。
附圖說明
圖1為發動機處於水平狀態的結構示意圖；
圖2為發動機處於右側置狀態的結構示意圖；
圖3為發動機處於左側置狀態的結構示意圖；
圖4為發動機處於倒置狀態的結構示意圖；
圖5為發動機處於後置狀態的結構示意圖；
圖6為發動機處於前置狀態的結構示意圖。
技術領域
《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》涉及發動機潤滑系統及方法。
權利要求
1.一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統，其特徵在於：在曲軸箱箱壁上設有與潤滑油箱連通的前級定量取油孔，在汽缸蓋上設有末級定量通氣孔，前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝0.8-1.5，所述前級定量取油孔與末級定量通氣孔之間設有一條單向連通的油氣潤滑通道。
2.根據權利要求1所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統，其特徵在於：所述前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝1-1.2。
3.根據權利要求1或者2所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統，其特徵在於：所述前級定量取油孔直徑D1與潤滑油箱容積及發動機排量之間的關係為D1＝K（潤滑油箱容積－發動機排量），其中D1的單位為毫米，潤滑油箱容積與發動機排量的單位為立方厘米，所述K的取值範圍為0.011－0.02。
4.根據權利要求3所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統，其特徵在於：所述曲軸箱的內壁各面與曲柄旋轉空間對應各面之間的間距≤2毫米。
5.根據權利要求4所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統，其特徵在於：所述曲軸箱與曲軸軸向兩側對應的兩側內壁設有凸向曲軸軸向中間位置的凸起部。
6.根據權利要求1至5任意一項所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統，其特徵在於：所述曲軸箱與凸輪室間設有中間級定量過油孔，所述中間級定量過油孔直徑D2≤3D1。
7.根據權利要求6所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統，其特徵在於：所述潤滑油箱垂直於曲軸的截面呈U形，所述曲軸箱由潤滑油箱包圍，曲軸箱的左右兩側箱壁上各設定有一個前級定量取油孔，在發動機水平放置狀態下，兩個前級定量取油孔位於潤滑油箱容積中心面的前後向中心線與曲軸箱的左右兩側箱壁前後向中心線的相交點位置。
8.根據權利要求6所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統，其特徵在於：在發動機水平放置狀態下，所述前級定量取油孔位於潤滑油箱容積中心面與曲軸箱箱壁的相交線上。
9.根據權利要求7所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統，其特徵在於：所述曲軸箱的外箱壁在前級定量取油孔的兩側或者周向設定有擋油筋條。
10.根據權利要求6所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統，其特徵在於：所述末級定量通氣孔通過連通管與汽缸連通。
11.一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑方法，其特徵在於：在權利要求1至10任意一項所述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統中，通過控制前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝0.8-1.5，使末級定量通氣孔的出口端壓力始終小於曲軸箱內壓力，曲軸箱從前級定量取油孔吸入的潤滑油氣沿油氣潤滑通道流動並依次潤滑經過的發動機部件，最後將末級定量通氣孔中排出的微量廢油氣引入汽缸徹底燒掉。
12.根據權利要求11所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑方法，其特徵在於：所述油氣潤滑通道由前級定量取油孔到末級定量通氣孔方向依次連通曲軸箱、凸輪室、頂桿孔道、上搖臂室。
13.根據權利要求11所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑方法，其特徵在於：通過控制前級定量取油孔直徑D1與潤滑油箱容積及發動機排量之間的關係滿足D1＝K（潤滑油箱容積－發動機排量），其中D1的單位為毫米，潤滑油箱容積與發動機排量的單位為立方厘米，K的取值範圍為0.011－0.02，來控制脈衝氣流對潤滑油箱中潤滑油的吹吸壓力，從而控制潤滑油氣從潤滑油箱到曲軸箱的流量為1.5—2克/千瓦.小時。
14.根據權利要求11所述的一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑方法，其特徵在於：控制中間級定量過油孔直徑D2≤3D1，保證運行中的曲軸箱內壓力為負的0.003—0.008兆帕。
15.一種汽油鋸，其特徵在於：安裝有權利要求1至10任意一項所述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。
16.一種修枝剪，其特徵在於：安裝有權利要求1至10任意一項所述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。
17.一種打草機，其特徵在於：安裝有權利要求1至10任意一項所述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。
18.一種割灌機，其特徵在於：安裝有權利要求1至10任意一項所述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。
19.一種吹吸風機，其特徵在於：安裝有權利要求1至10任意一項所述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。
20.一種草坪機，其特徵在於：安裝有權利要求1至10任意一項所述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。
21.一種發電機，其特徵在於：安裝有權利要求1至10任意一項所述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。
22.一種水泵，其特徵在於：安裝有權利要求1至10任意一項所述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。
23.一種高壓清洗機，其特徵在於：安裝有權利要求1至10任意一項所述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。
24.一種小型通用發動機，其特徵在於：安裝有權利要求1至10任意一項所述的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統。
實施方式
如圖1至圖6所示，2016年3月之前的四衝程發動機設定有曲軸箱1、潤滑油箱2、凸輪室4、頂桿5、上搖臂室6、汽缸，汽缸頂部設有汽缸蓋3。
如圖1所示，在發動機處於水平狀態下，從正前方看，潤滑油箱2垂直於曲軸的截面大致呈U形，曲軸箱1由潤滑油箱2包圍，曲軸箱箱壁11與潤滑油箱箱壁之間圍成潤滑油箱2的U型腔體，曲軸箱1及潤滑油箱2的底部呈下凸的圓弧形，左右兩側邊呈外凸的圓弧形。
《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》的四衝程發動機脈衝油氣潤滑系統，在曲軸箱1的左右兩側箱壁上各設定有一個前級定量取油孔，即位於曲軸箱1左側箱壁上的第一前級定量取油孔111和位於曲軸箱1右側箱壁壁上的第二前級定量取油孔112。在發動機水平放置狀態下，這兩個前級定量取油孔位於潤滑油箱容積中心面的前後向中心線與曲軸箱1的左右兩側箱壁前後向中心線的相交點位置附近，允許有適當偏移，比如在該相交點20毫米以內。而且在發動機水平放置時，兩個前級定量取油孔位於潤滑油液面上方50毫米高度以內。即使潤滑油箱2的形狀有所變化，對於前級定量取油孔的位置來說，優選的設計是，在發動機水平放置狀態下，前級定量取油孔位於潤滑油箱容積中心面與曲軸箱箱壁的相交線上，具體在相交線的哪一個位置，可以根據潤滑油箱形狀變化做出進一步的選擇。
潤滑油箱2與曲軸箱1之間通過前級定量取油孔相連通，凸輪室4與上搖臂室6之間由頂桿孔道連通，在汽缸蓋3上開設有末級定量通氣孔31，末級定量通氣孔31與上搖臂室6連通，這樣，前級定量取油孔與末級定量通氣孔31之間形成了一條單向連通的油氣潤滑通道。
《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》的四衝程發動機脈衝油氣潤滑系統，利用活塞上下運動產生的脈衝氣流，吹、吸潤滑油箱2中的潤滑油，通過控制前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3，使前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝0.8-1.5，優選滿足D1/D3＝1-1.2。由於前級定量取油孔直徑D1的大小可以控制脈衝氣流對潤滑油箱2中潤滑油的吹吸壓力，從而控制了潤滑油從潤滑油箱2到曲軸箱1的流量，末級定量通氣孔直徑D3大小的設計在儘量保證機器內的潤滑油儘可能少的排出時，也要兼顧到不影響機器功率的發揮。因此，由於前級定量取油孔與末級定量通氣孔之間只有唯一的一條單向連通的油氣潤滑通道，通過前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3的協同控制，可以精確控制末級定量通氣孔31的出口端壓力為負的0.01―0.03兆帕，從而精準控制潤滑油氣供給量，既保證了油氣潤滑通道經過處各個零部件的充分潤滑，也基本上可以保證不會有多餘的潤滑油氣從末級定量通氣孔31排出，而且潤滑油氣從曲軸箱箱壁上前級定量取油孔到汽缸蓋上末級定量通氣孔31的行進潤滑過程中，每一級潤滑部件之間只有唯一的油氣量孔相通，形成了單向連通的油氣潤滑通道，不會有多餘參與過潤滑的潤滑油從曲軸箱1或其它腔室再返回潤滑油箱2，實現了單向定量潤滑。
進一步的，如圖5所示，曲軸箱1與凸輪室4間設有中間級定量過油孔41，中間級定量過油孔直徑D2≤3D1。中間級定量過油孔41引入了分級控制的理念，在前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3確定的情況下，通過控制中間級定量過油孔直徑D2大小來控制前級定量取油孔到末級定量通氣孔之間潤滑油氣的行進速度和潤滑油氣的輸送量，實現分級精準控制。
上述兩個前級定量取油孔的設計，是為了滿足任意翻轉時前級定量取油孔均能作用，以滿足該四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統的正常使用。如圖1所示，在發動機處於水平狀態時，第一前級定量取油孔111和第二前級定量取油孔112均在起作用。如圖2所示，在發動機處於右側置狀態時，主要由第二前級定量取油孔112起作用。如圖3所示，在發動機處於左側置狀態時，主要由第一前級定量取油孔111起作用。如圖4至圖6所示，在發動機處於倒置狀態時、在發動機處於後置狀態時以及在發動機處於前置狀態時，第一前級定量取油孔111和第二前級定量取油孔112均在起作用。
如圖1所示，曲軸箱1的左右兩側外箱壁在前級定量取油孔的上下兩側分別設定有擋油筋條113。上下側兩擋油筋條113將前級定量取油孔夾在中間，由於擋油筋條113的隔擋，機器在某種角度翻轉時，緊貼前級定量孔所在的箱壁的那一點潤滑油也就不會通過前級定量孔流入曲軸箱1了。另外一種選擇是，可以在前級定量取油孔的周向均設定有擋油筋條，這樣擋油效果更好。
由於潤滑油箱容積與發動機排量會有所變化，因此，前級定量取油孔直徑D1與潤滑油箱容積及四衝程發動機排量之間的關係為D1＝K（潤滑油箱容積－發動機排量），其中D1的單位為毫米，潤滑油箱容積與發動機排量的單位為立方厘米，所述K的取值範圍為0.011－0.02，K取值大小的確定與排量相關，一般為排量大取值大，排量小取值小。
最後，將末級定量通氣孔31通過連通管32與汽缸連通，這樣即使會有部分潤滑油氣從末級定量通氣孔31排出，僅剩的微量廢油氣也可以通過連通管32直接引入汽缸將其徹底燒掉，降低潤滑油消耗率，減少排污，最終達到了定量單向行進潤滑的要求，根本沒有多餘參與過潤滑的潤滑油從曲軸箱1或其它腔室再返回潤滑油箱2。
另外，為了保證滿足任意翻轉正常使用，還有一個必要條件：即曲軸箱1的設計需實現內壁各面與曲柄旋轉空間對應面間距≤2毫米。如圖5所示，曲軸箱1設有凸向曲軸曲柄軸向端面的凸起部12，以全面實現曲軸箱內壁與曲柄旋轉空間所有對應面間距≤2毫米。這樣才能保證，任意工位時，曲軸箱1內都不會有多餘空間留存從潤滑油箱2進來的潤滑油，進入曲軸箱1內定量的潤滑油除了潤滑曲軸箱1內的零件，剩餘的潤滑油只能通過中間級定量過油孔41，繼續單向行進去潤滑凸輪室4。
上述的四衝程發動機脈衝油氣潤滑系統，是通過控制前前級定量取油孔直徑D1與末級定量通氣孔直徑D3滿足D1/D3＝0.8-1.5，同時使前級定量取油孔直徑D1與潤滑油箱容積及發動機排量之間的關係為D1＝K（潤滑油箱容積－發動機排量），來精準控制潤滑油氣供給量和潤滑油氣在油氣潤滑通道的行進速度，形成定量單向行進潤滑的，油氣潤滑通道由前級定量取油孔到末級定量通氣孔方向依次連通曲軸箱1、凸輪室4、頂桿孔道、上搖臂室6，最後將末級定量通氣孔31中排出的微量廢油氣引入汽缸徹底燒掉。
在發動機一定排量和曲軸箱容積一定的情況下，活塞以0.01—0.002秒的頻率上下行形成的脈衝氣流的壓力速度基本穩定，通過改變前級定量取油孔孔徑，就決定了脈衝氣流對潤滑油箱中潤滑油的吹吸壓力，從而控制了潤滑油氣從潤滑油箱2到曲軸箱1的流量，在上述條件下潤滑油氣從潤滑油箱2到曲軸箱1的流量控制在1.5—2克/千瓦.小時。
曲軸箱1潤滑之後，接著潤滑凸輪室4，曲軸箱1與凸輪室4間之間的中間級定量過油孔41大小設計滿足；中間級定量過油孔直徑D2≤3D1，保證運行中的曲軸箱1壓力為負的0.003—0.008兆帕，同時控制進入凸輪室4的潤滑油量在滿足凸輪與正時齒輪潤滑外，其餘油量基本可滿足下一潤滑部位，即上搖臂室6的機件潤滑正常為度。
上搖臂室6潤滑之後，僅剩的微量廢油氣通過汽缸蓋3頂部的末級定量通氣孔31引入汽缸，末級定量通氣孔31大小的設計在儘量保證機器內的潤滑油儘可能少的排出時，也要兼顧到不影響機器功率的發揮，通過控制末級定量通氣孔直徑，使末級定量通氣孔到汽缸之間的油粒行進速度為3—5毫米/秒為佳。
《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》提供的四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統可使用於各種安裝有四衝程發動機的工具，如汽油鋸、修枝剪、打草機、割灌機、吹吸風機、草坪機、發電機、水泵、高壓清洗機、小型通用發動機等。
榮譽表彰
2020年7月14日，《一種四衝程發動機定量單向油氣潤滑系統及方法》獲得第二十一屆中國專利獎優秀獎。
