“白瀨”號破冰船

“白瀨”號是由日本鋼管公司建造的破冰船，1981年3月5日動工建造，1981年12月11日下水，1982年11月12日服役。

基本介紹

• 中文名：“白瀨”號破冰船
• 長：１３４米
• 吃水：９.２米
• 寬：２８米

布置與性能

“白瀨”號採用平甲板船型。船首為破冰型艏，整體圓鈍的外形有利於撞開更寬的冰面。船首水線以下傾斜明顯，起到先將艏部擠上冰面，再利用船身重量將冰面壓碎的作用。艦體較寬，長寬比約為5∶1，既有利於在冰區選擇薄冰層處靈活航行，又使船體能開闢出較寬的水域，方便後續艦船的航行。一般破冰船的寬度比相似長度的艦船寬度大得多。如“白瀨”號的長度為134米，寬度是28米；而長度相近的“高月”級驅逐艦?長136米　寬度僅為13.4米，還不到“白瀨”號寬度的一半。即使是在當今流行小長寬比、大容量的艦型時代，以日本最大的驅逐艦“金剛”級為例，雖然其長度為161米，21米的寬度也小於“白瀨”號的寬度。根據資料統計，日本海上自衛隊現役艦艇除“響”級小水線面雙體測量船的寬度大於“白瀨”號外，其餘艦艇的寬度都要小，也就是說，“白瀨”號開闢出來的冰區航道，海上自衛隊絕大多數艦船都能跟隨通過。為保證在冰區航行的安全，“白瀨”號與其它破冰船一樣，船體採用橫骨架式結構，肋骨間距較小，另外，水線以下的舷側外板採用更厚的鋼板。船尾為巡洋艦型艉，有利於減小倒車時的阻力。整船的乾舷較高，避免上層建築與甲板設備、人員受海浪與浮凍的侵襲。

上層建築位於船體中前部，較長較高，共分4層。架駛室位於頂層，與船同寬，視野開闊。一座塔柱式主桅位於駕駛室頂層甲板後部，桅上特設有一個觀察室，便於從高處對冰情進行觀察瞭望。桅桿後是一座較高的方形煙囪，煙囪後有一座柱形天線桅桿。一座大型氣象雷達圓頂形天線罩位於上層建築頂層甲板後部中心線上，其左、右舷各有一部起重機，用於吊放存貯在煙囪後的貨物。上層建築後部為大型機庫。其餘空間為各種試驗室和高級船員、科研人員居住、生活空間。上層建築前部上甲板上還設有2部起重機，用於吊放前貨艙內的貨物。上層建築兩舷側各有2個吊艇架，用於吊放救生艇和工作艇。上層建築以後的甲板為面積較大的直升機起降平台。

外觀

“白瀨”號船體水線以上塗成桔紅色，在白雪皚皚的世界中十分醒目。上層建築以白色為主，煙囪、救生艇、工作艇的塗色與船體一致。這種色彩突破了我們常見軍艦的灰色，給人以賞心悅目的感受?見本期封底　。

人員配置

“白瀨”號長134米，寬28米，吃水9.2米，標準排水量11600噸，滿載排水量17600噸，航速19節，續航力25000海里/15節，人員編制170人，其中37名軍官　，外加60名科研人員，船上還可載運1000噸貨物。

動力裝置

破冰船在航行工作時，需要極大的功率。“白瀨”號作為常出沒極地的科學考察船，更是需要有強大的動力作為遠航的基礎。

“白瀨”號上裝有6台三井公司的12V42M柴油機，功率53900馬力；6台柴油發電機；6台推進電機，功率30000馬力。如此龐大的動力系統，需要占用不少空間。好在“白瀨”號船體寬，能滿足需要。為獲得大的推力，該船採用3軸推進。

航行設備

“白瀨”號上裝備的雷達有日本無線電公司的OPS18－1型對海搜尋雷達，G波段；OPS22型導航雷達，I波段。由於船上搭載有2架三菱重工生產的S－61A型直升機和1架川崎公司生產的OH－6D直升機，因此船上特別安裝了ORN6型戰術導航系統，這類系統在美國、鋨羅斯航母等大型軍艦上才有，日本戰艦上都少見。