基本介紹
- 中文名稱：幻影2000-5戰鬥機
- 國家：法國
- 類型：戰鬥機
- 操作者：1人或2人
- 型號：幻影2000-5
戰機信息,技術特點,氣動設計,結構設計,動力裝置,飛行性能,性能參數,武器系統,機載設備,擴展機型,多型多用,比較,評價,
戰機信息
幻影2000是法國在ACF計畫中止之後著手研製的單座、單發輕型戰鬥機。1975年12月法國空軍正式宣布選用“幻影”2000作為80年代中期以後的主力戰鬥機，第1架原型機於1977年底出廠，1978年3月首飛。生產型飛機於1983年開始交付，1984年形成初步作戰能力（裝備了第1個作戰中隊）。截止到1995年底，已有“幻影”2000C/B、E/D、N、和“幻影”2000-5等5種型號，訂貨數達550架，1995年初已交付400架以上。
“幻影”2000飛機的導航/攻擊系統是以數字計算機為核心的綜合系統。實現了導航/攻擊/顯示的縮小合化。各分系統之間通過多路傳輸數據匯流排連線。
“幻影”2000飛機採用前緣58度後掠的大型三角形下單翼和大後掠角大面積的垂尾，兩側進氣口呈半圓形並帶中心半錐體。在進氣口後的機身上，另裝有一片小翼，可對主翼產生有利干擾渦。視界良好的水泡形座艙蓋前有一個空中加油用的受油管。 “幻影”戰鬥機，可稱得上是一種“名牌”戰鬥機。從國外戰鬥機的研製和銷售來看，真正能與美國和前蘇聯戰鬥機抗衡的，也就數“幻影”飛機了。從60年代初“幻影”皿裝備部隊以來，“幻影”系列飛機牢牢地占領了世界戰鬥機市場。它不僅是法國航空兵的主力戰分機，而且已成為不少第三世界國家空軍的主力機種。它的改進型迅速而繁多，形成了一個“幻影”飛機系列。國外有人用“幻影時代”來形容“幻影”系列戰鬥機發展的盛況。“幻影”2000是“幻影”系列中最新的一種戰鬥機，也是第三代戰鬥機中唯一採用不帶前翼的無尾三角翼布局的飛機。雖然它至今還沒有赫赫戰績，在海灣戰爭也不象F—15、F—16那樣引人注目，但從其性能水平和作戰效能來看，確是一種研製得相當成功的好飛機。法國軍方已決定選用“陣風”戰鬥機作為新一代戰鬥機，“幻影”系列的發展也行將終結，但是“幻影“2000”飛機的改型至少要用到2010年。
70年代中期，美國F—15等第三代戰鬥機開始服役，法國也開始考慮其主力戰鬥機的更新換代。1975年底，法國決定選用“幻影”2000戰鬥機來逐步取代“幻影”III和“幻影”F．1，計畫乾80年代中後期成為法國的主力戰鬥機。“幻影”2000採用了與“幻影”III相同的無尾三角翼氣動布局，但由於採用了電傳操縱、主動控制技術等新技術和新型的機載電子設備，並採用了新型渦輪風扇發動機，因而作戰效能比以前的“幻影”飛機大有提高。1978年3月，第一架原型機首次試飛。1983年，“幻影”2000飛機開始裝備部隊。除裝備法國空軍外，這種飛機還向埃及、印度、秘魯、阿聯和希臘等國出口。
技術特點
“幻影”2000是一種技術先進、作戰效能較高的戰鬥機，它有如下一些主要技術特點。
氣動設計
從結構上看，“幻影”2000採用的三角翼布局是比較理想的方案。展弦比小，有利於減小彎矩，根梢比大，使氣動中心接近翼根，也可減小彎矩。翼根處的絕對厚度大，不僅利於減輕機翼結構重量，便於製造，而且強度較高。三角形機翼的可用容積大，便於裝燃油、起落架及各種設備。從氣動觀點來看，三角翼也有吸引力。它能減小被阻阻力，提高氣動效串和增大升力。
傳統三角翼布局也存在一些固有的缺點，主要是起飛、著陸性能不佳，滑跑距離長。為了解決這個問題，採用了放寬靜穩定度的方案。即其氣動壓力小心靠近飛機的重心，使飛機在一定條件下會處於不穩定狀態，並採用電傳操縱來解決這種新方案的操縱問題。採取這些措施後，不僅改善了飛機的起落性能，也提高了飛機的機動性能。
結構設計
“幻影”2000設計的目標之一是要增大有效載荷占飛機總重的比例，即所謂改進結構效益。為減輕結構重量，“幻影”2000廣泛採用了碳纖維、硼纖維等複合材料。採用複合材科的部件有：方向舵、升降副翼、垂尾抗扭盒蒙皮、電子艙口蓋和起降架艙門等。複合材料的重量占飛機總重7%左右。“幻影”2000—5在機身下增加了外接點，以掛裝“米卡”空對空飛彈，還加固了機身的某些部位的結構。
動力裝置
“幻影”2000裝1台M53發動機，這是世界上獨一無二的批生產單軸式渦輪風扇發動機，它的結構簡單，由10個可更換的單元體組成，易於維護。發動機在高空超音速和低空亞音速條件下的加速性很好；飛行包線的範圍很寬，從狠低的飛行速度到M2．2時的油門位置沒有限制。M53—P2的加力推力為95千牛，推重比只有6．5左右。“幻影”2000—5有可能裝加力推力為98.1千牛的M53—P20發動機。
飛行性能
“幻影”2000的飛行性能是較好的。它的最大飛行速度為M2．2，飛機無外掛時的最大允許錶速1480公里/小時，但低空飛行時速度一般不能超過1350公里/小時。“幻影”2000的低速性能甚好，它的最小允許平飛錶速是190公里/小時，在錶速150公里/小時，仍具備桿舵操縱能力。由於M53發動機的推重比不高、推力不足，所以“幻影”2000飛機的水平加速性能和爬升性能並不突出。高度5000米，從M0．7增速到M1．3需50秒；高度10000米，從M10增速到 M20需184秒。其海平面的最大爬升串為255米/秒，在500米高度為180米/秒；高空、超音速的爬升率較高，可達150米/秒左右。
“幻影”2000的翼載荷相當小，在作戰重量條件下翼載只有234公斤/平方米。這是現代戰鬥機中最小的，而可用升力又比較大，所以瞬時盤旋性能很好。其最大瞬時盤旋角速度達30度/秒，這對於用空對空飛彈攻擊敵機是很有利的。但是飛機的推重比較低，所以其穩定盤旋性能並不很好。
“幻影”2000—5飛機機內裝燃油3080千克，機內載油係數(即燃油占飛機總重的比例)為0．28左右，屬一般水平；其發動機的耗油串也屬中等水平，所以其續航性能並不突出。無外掛飛行航程為1650公里，最大轉場航程3400公里。
性能參數
全長14.36 m 翼展9.13 m
全高5.20 m 空重7500 kg
戰鬥重量10670 kg 最大起飛重量17000 kg
翼面積41.0 cm2 展弦比2.03
最大平飛速率Mach 2.2 海平面爬升率17060 m/分
實用升限18000 m 內載油量3160 kg
作戰半徑1200 km（H-L-H）
軍用推力6622 kg 發動機M53-P2渦輪扇發動機×1
加力推力9707 kg 推重比0.91
最大操作負荷-4.5G~+9G（正常） 持續迴轉率15.5°/秒（海平面1524 m
最大外載6300 kg
固定武裝DEFA554型30mm機炮×2280發炮彈×2 電戰系統ICMS Mk2
最大航程3335 km（3具外掛副油箱）
ARMAT反輻射飛彈、 炸彈
MICA 主動雷達導引或紅外線影像導引 R550 MAGIC-2短程空對飛彈
AS.30L雷射導引飛彈 火箭莢艙
AM39反艦飛彈 中程空對空飛彈
武器系統
“幻影”2000飛機可掛裝的武器品種多、數量大、毀傷威力強。機上裝2門30毫米口徑的“德發“554航炮，總備彈量500發，這種航炮的射速有2擋：1200發/分或1800發/分；炮彈初速為815米/分；有效射程1000米。機上共有9個外掛點(機翼下4個，機身下5個)，總外掛能力約6000千克。“幻影”2000—5武器系統與以前型號的一個主要差別是，掛裝了“米卡”空對空飛彈。這種飛彈是世界上第一種帶全互換導引頭的、發射後不管的空對空飛彈。它採用捷聯式慣導加主動雷達或紅外製導系統，可用於中、近距空戰。飛彈使用靈活、維護保障簡便、可對付多種空中威脅，是美國先進中距空對空飛彈AIM—120的有力競爭對手。“米卡”飛彈長3．1米，重110千克，裝主動雷達導引頭時的射程為50公里左右。“米卡”飛彈與RDY雷達配合使用，使“幻影”2000飛機成為第一種具有同時攻擊多個目標能力的歐洲戰鬥機。遂行空中優勢/防空作戰任務時，“幻影”2000—5在機身掛架上掛4枚“米卡”飛彈，機翼外側接架上桂2枚“魔術”飛彈，其餘接架可用來接副油箱，以執行遠程、長時間空中巡邏任務。執行對地攻擊任務時，“幻影”2000可桂裝普通炸彈、集束炸彈、反跑道炸彈、雷射制導炸彈和火箭等武器。
機載設備
“幻影”2000的機載電子設備較完備、技術比較先進。C型的座艙內裝有平視顯示和下視顯示器，N型又作了較大改進，“幻影”2000—5的座艙與N型基本相同。“幻影”2000—5的座艙內裝有一個新型廣角平視顯示器，在它的下面裝有一個“中視顯示器”，另外還有3個下視顯示器。這幾個顯示器的作用可以互相補充，有利於減輕飛行員作戰時助工作負擔。
“幻影”2000的機載電子設備都與一個數字式多路數據匯流排交聯，匯流排由一個18位、64K儲量的計算機控制。機上裝有通信設備、慣性導航設備和無線電導航設備等，屬80年代水平。“幻影”2000—5還將裝一種綜合電子對抗系統，它具有威脅探測裝置與主動式干擾機及箔條/紅光曳光彈發射器交聯的特點。
“幻影”2000的一些出口型裝RDM火控雷達，有較好的對地功能；C型安裝RDI雷達，以空戰為主，兼有一定的對地功能。“幻影”2000—5採用RDY雷達，它的對空、對地功能都較強，並具有多目標能力和良好的抗電子干擾能力。在空對空工作狀態，它有多種工作方式：速度搜尋、邊掃描邊測距、多目標邊搜尋邊跟蹤、空戰評估、空戰方式、單目標題蹤等。其最大探測距離為130公里，可同時跟蹤多達8個目標，能為同時發射的4枚(一說6枚)“米卡”飛彈進行火控計算，以同時攻擊多個目標。RDY雷達有較強的空對地能力，使“幻影”2000—5能完全適合於遂行縱深攻擊和近距支援任務。
擴展機型
1、“幻影”2000C 基本型——單座制空型戰鬥機，1983年交付部隊。
2、“幻影”2000B 雙座截擊兼教練型。
3、“幻影”2000E 單座多用途改型。
4、“幻影”2000D 雙座多用途兼教練改型。
5、“幻影”2000N 雙座對地攻擊機——由於結構加強，能以高亞音速的高速度沿超低空60米高度強行突防滲透進行襲擊或實施核打擊，是一種能深入敵後作“外科手術式”奇襲的機種，1987年2月服役開始。
多型多用
一機多型和多用，是“幻影”飛機的“傳家寶”，“幻影”2000飛機也不例外。它的基本型是空中優勢戰鬥機2000C，可遂行全天候、全高度/全方位、遠程攔截任務;不久又發展了2000B雙座教練型和2000N對地攻擊型，又研製了空戰能力明顯提高的2000—5型。此外，還發展其它的一些改型機。對一個經濟實力不十分雄厚、要求裝備數量不太多的國家來說，這種“多用途”飛機是比較合用的，而且也有利於出口和爭奪國外用戶。
比較
與F-16比較
“幻影”2000和F—16是屬於同一級別的輕型戰鬥機，根據對“幻影”2000和F—16的作戰效能指數估算值比較來看，這兩種飛機的總體作戰效能大體相當。在空戰時，“幻影”2000的作戰效能指數略優於F—16；而在對地攻擊時，“幻影”2000又賂差於F—16。“幻影”2000—5的機載雷達和空對空飛彈曲性能比前幾種型號明顯提高，其作戰效能也必然增強。
“幻影”2000飛機裝備M53型20000英磅級推力的發動機，全機燃油容量高達8000多公長，電傳操縱系統為四餘度配置，雷達為RDI脈衝都卜勒型，凡單座型均帶有30毫米“德發”554型機炮2門，雙座型則無。空戰時，可外掛4枚R550或超級530D型空對空飛彈，後者攻擊高度涵蓋了從90米至25000米之間的各層空間。機腹外掛點多達9個，總載彈量多達13890英磅（6300千克），空戰機動性能不亞於F—16。中程以上的攻擊能力則優於F—16。“幻影”2000成為“幻影”Ⅲ和陣風飛機之間的過渡機種。
“幻影”2000外銷多個國家，總產量估計已有400-500架。除法國空軍外，還有埃及、中國台灣省、卡達等7個國家和地區訂購和使用。 中國台灣當局也使用幻影2000-5型。
評價
“幻影”2000是很有特色的一種第三代戰鬥機，它是已服投的第三代戰鬥機中唯一採用不帶前Il的三角翼飛機。可以說，這是一種獨樹一幟的第三代飛機。法國在戰鬥機研製方面獨樹一田的做法不僅體現在“幻影”2000飛機上，而且體現在整個“幻影”系列飛機的形成和發展之中。
從法國的經濟實力和技術水平來看，與美國是有相當差距的；與西歐一些國家相比，法國也並不占優勢。法國就是仗憑其“獨樹一織”的精神，堅持其獨立性，才取得了在戰鬥機研究領域中重要的位置。法國在戰鬥機發展過程中，獨立性主要體在以下幾個方面：
堅持適合國情的發展思想
法國是個第二世界國家，在經濟和技術上與美國有差距，因而不能象美國那樣強調“全新設計”和研製各種用途比較單一曲戰鬥機，而是堅持“漸改”發展和注重“一機多型”、“一機多用”。法國空軍的主力戰鬥機從“幻影”III、“幻影”2000系列，直到它前正在研製中的“陣風”戰鬥機，都堅持了“漸改”發展的途徑。這種研製途徑的優點是研製周期短、經費節省，既能繼承上一階段設計的長處，又能在一、兩項關鍵性能上有重大突破。從“幻影”飛機系列的研製進展和使用結果來看，這種做法是成功的。
堅持自己的技術特點
無尾三角翼氣動布局，是“幻影”飛機的一個重要技術特點。這種布局有一些固有的缺點，所以達索公司曾在60年代末研製了中等後擦翼布局的“幻影”F．1戰鬥機。但是，使用結果並不理想，特別是在荷蘭等四個國家決定購置F—16而不是F．1後，達索公司更痛感放棄三角翼方案是不明智的。
他們看到只有充分發揮自己的特長才能獲得優勢。於是，“幻影”2000飛機重新起用三角翼布局。同時依靠達索公司堅持進行預研，採用了電傳操縱、主動控制技術、新型動力裝置和複合材料，終於研製出一種作戰效能大有提高的“幻影”2000戰鬥機。它採用的M53發動機的性能水平並不很高，其推重比比F—16用的Fl00發動機幾乎要差一個等級，這是“幻影”200O飛機最大的不足之處。但達索公司通過採用其它措施彌補了這個不足，使其總體性能滿足了要求。而且由於M53發動機結構簡單、可靠性高和維護方便，反而成為招睞第三世界國家用戶的的一個最主要的特點。
堅持獨立自主的發展道路
法國的戰鬥機發展一直面臨著眾多難題：經濟實力有限，基礎工業和基礎技術比較薄弱，一些關鍵技術的水平明顯落後乾美國等。應該說，其自行研製戰鬥機是有相當困難的，但法國長期來一直堅持“以我為主”的獨立自主發展戰鬥機的道路。它曾櫃絕購置美國A—7飛機，發展自行研製的“超軍旗”；沒有購置效費比較高的F—16飛機，而自行研製了“幻影”2000；在與英國等聯合研製下一代戰鬥機時，困難以在一些關鍵項目中取得主導地位，而毅然退出合作，自行發展“陣風”戰鬥機。如果光從技術水平、作戰效能和經濟性來分析，法國未必一定要進行“陣風”飛機的研製工作，因為F—16籌飛機的新改型很有可能能取代“陣風”。 法國堅持研製“陣風”的關鍵原因，是要在航空工業和戰鬥機發展上堅持獨立自主的道路和保持在西歐的領先地位的決心。對法國來說，這種政策是正確的、是有效的。
