豐田普銳斯

當前，新一代PRIUS普銳斯已經成為領導新時代潮流的混合動力轎車的典範。據統計：PRIUS普銳斯在全球範圍內已累計銷售超過40萬輛。在2004年獲得北美年度車。

之後PRIUS普銳斯又憑藉科技環保主題以絕對優勢榮膺“2005歐洲年度車”，並一舉奪得“2005北京—烏蘭巴托汽車拉力省油挑戰賽大獎”。

根據美國環境保護署2007年的資料， Prius是在美國銷售的汽車中最節省燃油的。 美國環境保護署和加州空氣資源委員會根據二氧化碳排放量評價Prius是美國目前為止最乾淨的車輛。英國交通部公布Prius是在英國銷售的車輛中第二最少二氧化碳排放。

普銳斯Prius於1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。在人們日益關注環保的今天，普銳斯Prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。

2005年12月15日正式中國上市的新款普銳斯Prius，是第二代普銳斯Prius，它裝備了新一代豐田混合動力系統THS II這是在上一代豐田混合動力系統THS的基礎上，以能夠同時提高環保性能和動力性能的“Hybrid Synergy Drive（混合動力同步駕駛）”為概念開發的。THS II通過提升電源系統的電壓使馬達功率提高到原來的1.5倍，並通過控制系統的改進解決了一系列的技術難題，從而使發動機動力與馬達動力的協同增效作用得到極大程度的發揮。

新款普銳斯Prius除了擁有新一代豐田混合動力系統THS II 特有的“平滑而強勁的動力性能”和“世界頂級的環保性能”外，還擁有前衛的造型、舒適的操控性能、以及電子排檔、帶濕度感應器的電動變頻自動空調等引人注目的卓越功能和先進裝備。

最大優點:外觀時尚個性，整體線條犀利；內飾簡單，用料和做工比較不錯；空間寬敞舒適；操控靈活；經濟燃油性好。

最大缺點:提速慢；大部分網友反映售後維修不方便，定價偏高，綜合性價比一般。

外觀:普銳斯的外形時尚個性，比較前衛，線條流暢，前臉造型比較犀利，網友稱“外觀是選車的重點，另類，時尚，科技。”

內飾:內飾簡單，裝配觸摸顯示屏，操作方便，配置實用；導航系統和倒車影像好用，內飾材料比較環保，整體做工工藝也比較不錯。

空間:整體空間寬敞舒適，尤其後排座椅摺疊後，空間更大，網友表示“外觀看起來不大，實際空間比想像的大，後備箱也夠大。”

操控:整體操控敏捷，配備CVT無極變速器，換檔平順，方向盤手感不錯，剎車靈敏；懸掛調校的較為舒適，底盤高，通過性不錯，但因為車身輕，高速受側風影響嚴重。

動力:採用混合動力裝配，技術新穎，動力輸出不錯，適合城市家用代步，網友反映提速較慢，油門需要一段時間適應，網友表示“經過一段時間適應之後，現在覺得開普銳斯已經非常輕快了，起步和超車基本上已經可以隨心所欲了。”

油耗:根據大部分網友的反映來看，普銳斯的燃油經濟性好，百公里油耗5L左右。

在能源危機和環境問題凸顯之前，TOYOTA前瞻性地將研發混合動力納入長遠規劃；在傾注了TOYOTA40多年的心血後，PRIUS普銳斯率先以未來的精湛工藝將前衛的設計概念執行到完美，更領先時代地搭載了一系列高智慧型科技。PRIUS普銳斯以世界首款量產混合動力車的身份，攜全球銷量50萬輛的傲人佳績，令整個車壇和時尚界同時矚目，更當之無愧地作為科技先驅，在今天啟動未來。

PRIUS普銳斯正以實際行動為減輕環境負荷做著自己的貢獻。TOYOTA油電混合動力系統使發動機和電動機的協同驅動得到劃時代的提升。在擁有強勁、順暢、靜謐的駕馭感受的同時，實現了世界級的低油耗和尾氣排放。

PRIUS普銳斯在僅利用電動機驅動時對環境沒有任何污染；而且在減速、制動和下坡時還能回收能量以供再利用；特別是當遇到紅燈停駛時，發動機會自動停止工作，這將沒有任何燃油的消耗！因此，油耗和尾氣排放都得到了有效改善。此外，優異的空氣動力性、世界首創的電動變頻空調以及車身各部位的輕量化設計等，同樣幫助實現了更低的油耗。

豐田普銳斯

前衛感性的新時代造型——三角形一體化設計

簡潔明快的前衛設計，營造賦予運動感覺的感性造型。全車長×寬×高為4450mm×1725 mm×1510 mm，從前端、到車頂、到尾部的一體化線條俊朗流暢，與亮麗的前翼子板一起構成了充滿感性的空氣動力學造型。具有引導氣流和縮小前端陰影作用的獨創性車頂設計與富有張力感的側面車窗三維曲面設計，使氣流更順、空氣動力性更高。

豐田普銳斯

普銳斯Prius前後大燈的照片

普銳斯Prius前雨刷和輪胎整體

簡潔而時尚的車內空間

功能革新所帶來的前衛的顯示效果及操控感覺與通用設計的理念水乳交融。在優雅高尚的空間裡，更賦予了功能性與實用性的內涵。

儀錶盤系統通過採用電子控制技術對作業系統和顯示系統的功能進行了革新，達到了全新前衛的設計效果。主要顯示系統都安置與便於目視的原視點位置，而作業系統則都集中在手邊，從而大大縮小了實現和焦點的移動範圍，在保證安全的同時，實現了人性化通用設計的人機界面。創新設計的寬體是中央儀表採用功能性布局，充分考慮了各類信息的種類和優先順序。速度表採用虛像式的原視點顯示，而當前的黨委怎在螢幕中央以大號字元顯示。此外，還設定了上下兩層的大型雜物和與黑色表面的中央儲物盒等方便易用的儲物空間。

豐田普銳斯

量產車中普銳斯首次採用電動變頻自動空調，最新的DVD語音導航系統和JBL高級音響系統。

普銳斯配備了智慧型門鎖與按鈕啟動系統和電子排檔系統，此外，還配備了較為先進智慧型泊車輔助系統和獨特的EV駕駛模式。

每一秒都將是前所未有的駕駛體驗：TOYOTA油電混合動力車PRIUS普銳斯會依據行駛狀況自動調節電動機和發動機的合作方式，或是單獨運作，或是通力合作，每種方式都能提供獨到的駕駛樂趣，再配上反應迅捷的電子制式無級變速系統，駕駛，自然被您重新定義。

豐田普銳斯

造型簡約的雙層高亮度LED頭燈，擁有高質感的透光鏡面，在拓寬照射面積的同時，更展示出PRIUS普銳斯獨到的前瞻設計。

榮膺2005年歐洲年度車

位列《名車志》2004年度十大汽車2004年《汽車》年度設計大獎

大型組合式頭燈

2004年美國之肺環保協會授予總統勳章

2004年上海必比登挑戰賽勇奪整合科技獎

反射式LED剎車燈、晶鑽式轉向燈、醒目的倒車燈等形成了璀璨的組合式尾燈，布局合理、時尚，成為PRIUS普銳斯尾部造型中最亮眼的風景。

2004年加冕世界年度最佳發動機

組合式尾燈

2004年《國際汽車科技》最佳機械技術獎

2004年《華爾街日報》汽車科技創新獎

某網站消費者票選2004年度最佳車款

DVD語音電子導航系統可為您提供最佳路線，安心可靠的語音導航和一目了然的路線顯示將送您順利到達目的地。導航系統也會通過清晰的語音提示來指引方向，開拓更寬廣的視野，大大增加了駕駛樂趣。

豐田普銳斯

觸摸式EMV多功能信息顯示屏

通過7英寸的觸摸式超寬顯示屏，不僅可呈現能量監視畫面和油耗畫面，還能操作空調、音響等多項配備。

世界首次運用在電動車以外的車型。即使發動機處於停止狀態，空調依舊可以繼續工作。

攜帶智慧型鑰匙靠近車門，車內照明將自動開啟，輕拉車門，車鎖隨即打開，進入車內和啟動汽車都無需插入鑰匙。

攜帶智慧型鑰匙進入車內，無需插入，只要腳踏制動踏板、按下啟動按鍵，即可啟動汽車。

新概念的智慧型電子換檔系統令換檔更為輕鬆自如：換檔桿位於方向盤右側，駕駛者不用轉移視線，僅通過手的操作就能輕鬆換檔，隨後，換檔桿自動歸位。

方向盤把手採用氨基甲酸乙酯材質。比之普通方向盤，上下直徑略有縮小，輪廓近乎橢圓形，令操控的舒適性大為提升，同時也提高了儀錶盤的可視性。

1997年，PRIUS普銳斯的問世掀開了混合動力的序幕，同時，TOYOTA油電混合動力系統也當之無愧地成為時代的主角；順暢有力的加速性能，靜謐祥和的駕駛氛圍，能夠高效利用每一分能源對環保做出貢獻，則更值得世人銘記。

豐田普銳斯

PRIUS普銳斯搭載的混聯式混合動力系統，集合了各式混合動力系統的優勢；

1、發動機和發電機可根據行駛狀況共同驅動或分開單獨使用

2、停駛時自動停止發動機，減少能量浪費

3、更有效地控制發動機和電動機，加速反應快捷而順暢

串聯式

發動機驅動發電機發電，電能通過電動機驅動車輪。

並聯式

發動機和電動機共同驅動車輪。兩種驅動力可根據駕駛狀況分開使用。由於不能關閉發動機行駛電動機只是被用於輔助發動機。

混聯式

串聯式和混聯式並用

通過提升電源系統電壓來提高馬達輸出功率，同時控制系統進行了大幅度的改進。自主開發總成所構成的全息系統，帶來車輛行駛性能的飛躍。

THS II的主要總成全部由豐田汽車公司自主開發。通過對電源系統、馬達、發電機、電池組等的革新，全面提升了系統性能。系統構成包括：兩個動力源（採用高膨脹比循環的高效汽油發動機和輸出功率提升至1.5倍的永磁式交流同步電動機）及其驅動馬達、發電機、內置動力分離裝置的混合動力用變速箱、混合動力用高性能鎳氫電池組、動力控制總成。

THS II的工作狀態與人們所熟悉的將汽油發動機作為動力提供裝置的普通汽車不同，普銳斯Prius的動力有兩部分組成，除了發動機外還多出了電動機（永磁式同步交流電動機）和混合動力車專用蓄電池（密封鎳氫電池），這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力，達到節省燃油的目的。

電動變頻空調

在普銳斯Prius的整個行駛過程中到底是用發動機還是用馬達來驅動汽車是要根據車輛的行駛狀態來決定的，具體過程如上圖所示，發動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅動馬達將車輛制動能量轉換成電能並進行回收將被再次利用。

普銳斯Prius作為世界首款量產的混合動力車，它改變了人們基於傳統汽車的評判標準。通過TOYOTA油電混合動力系統將汽油發動機與電動機進行組合，在達成高水平的燃油經濟性和環保性能的前提下，實現了出色的動力性，並創造了舒暢的駕駛樂趣和良好的靜謐性。在城市工況下，排量為1.5L的PRIUS普銳斯達到了相當於2.0L傳統車型的動力性能；而油耗僅相當於1.0L的傳統車型。

1、帶EBD電子制動力分配系統的ABS防抱死制動系統

在ABS的基礎上配備EBD功能，確保車輛無論空駛或是承載不同重量，ABS都能分配前、後輪的制動力。轉彎制動時，帶EBD的ABS可以更好地分配左、右輪的制動力，以保證制動性能的出色發揮，保持車輛的穩定性。2、S-VSC助力轉向式車輛穩定性控制系統和EPS電動助力轉向

一鍵啟動系統

世界首創的與EPS電動助力轉向協調，控制轉向扭矩輔助量的安全預防結構。實現了優異的安全性和操控性。

1、二級式SRS空氣囊

配備根據撞擊強度分兩段式打開的空氣囊。當緊急情況發生時，它將配合安全帶，針對正面而來的衝撞減低對駕駛席、助手席乘坐人員頭部、胸部所造成的重大傷害。

2、SRS側面及簾式頭部氣囊

在車輛遭受側面撞擊時，裝備於前立柱頂部側梁處的氣囊可立刻打開遮蓋乘員頭部，從而減輕乘員頭部所承受的撞擊力。同時，座椅內的側面空氣囊打開，以減輕撞擊對乘員胸部的傷害。

3、GOA衝撞吸能式車身

TOYOTA獨有的GOA(GlobalOutstandingAssessment）安全車身是根據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，獨立研究開發的安全標準。吸收撞擊能量的車身和高強度駕駛艙能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，將駕駛艙變形控制在最小限度，確保座艙安全。

4、碰撞測試圖解

車型報價

幾個月試駕PRIUS給我一種全新的時尚公路駕車樂趣。女人對於車的最先直覺，大多還是來自外形。PRIUS的外形設計就相當搶眼，車體線條頗有東方式的圓潤柔和，前臉設計簡潔，最喜歡的是車子的尾部收緊的造型，配合車身感覺時尚、流暢。不過，相對於外表時尚，我更欣賞的是它獨有的環保節能理念。先說說環保。誰都知道空氣污染指數高，環境污染大，人得病的機率就大，終日忙碌的人們可算意識到了健康的重要，但其實環保和健康的關係遠比我們想像中更為緊密。在中國人均汽車保有量以如此可怕的速度持續瘋長，在消耗大量燃油的同時，也加重了環境淨化吞吐污染物的負擔。我們的2008奧運會承諾的是“綠色奧運”，這就更要求我們要最大限度的降低一切污染，而開發和使用這種環保型的車，正是國家和社會所需求的。所以，這樣一種以環保理念為大前提的設計觀，是非常值得提倡的品質。

徐靜蕾試駕

關於節能，更是深有體會。平時出席的活動大多都是在北京每天交通最擁堵的那個時候，幾乎是幾步就一停。而PRIUS遇到交通擁堵的路況時，它的發動機在低速行駛、等待交通燈的時候都會自動關閉，變成為電瓶充電，停車時動力系統也照樣保持靜止，沒有能量消耗，也沒有噪音產生。且即便是燃油消耗光了，按方向盤左下角的EV，蓄電池還能再堅持開1Km左右。我曾經特別留意，即便是持續幾個小時的開開停停，顯示屏上的瞬時油耗一直顯示為零。真可謂是節油先鋒的典範人物。

豐田普銳斯

說到再切身的感受，近距離接觸駕駛艙，覺得車內的布局非常舒服，駕駛艙的空間很大，開車的時候腿有可以伸展的地方。據說是因為豐田把他們一向擅長的空間變幻術引入PRIUS，所以有這么多樣的置物空間，適合平常放各種小東西。車後排的座椅向前放倒，可以與行李艙拼成一個很大的平面，最起碼能躺下兩個中等身材的成年人！躺在上面從頂部的後窗望出去，若碰巧是個晴朗的晚上，確實是件很愜意的事情。

最好玩兒的就是它的操控台，感覺非常像某種遊戲操控的界面。它擁有我所見過的功能最多的方向盤；有據說是從索尼PS2遊戲機手柄得到靈感的變速桿；還有充滿樂趣的顯示屏，在行駛過程中不斷顯示動力變化情況，滑行或者剎車狀態顯示內容都不一樣。操控的人性化諸且不提，單是這樣有情趣的設計就讓簡單機械的開車動作增加了不少遊戲的味道。很早就聽說過聽說PRIUS的設計是汽油發動機與電動機的最佳組合，所以對於這款“智慧型”新座騎的超大功效就一直非常期待。果然，發動車子的時候，因為靠啟動電瓶實現無燃油消耗，完全聽不到起動電機和發動機的轟鳴，也感覺不到以往習慣的發動機振動。低速行駛時非常安靜，直到超過每小時30km以上，汽油發動機才會開始工作，過彎時車身穩定輕巧，可謂是行雲流水，自在悠然。

豐田普銳斯

PRIUS的環保，節能等等設計理念符合大眾的需要，潮流的走向，它的品質很實在，一定會受到愛車族的青睞。

普銳斯+外形方面依舊同普銳斯的傳統風格類似，全新設計的前保險槓等部分使得其風阻係數降低到0.29左右。普銳斯+其實很早就已經規劃開發，幾乎就是同普銳斯同時進行，因此外觀方面並不會有那種加長車型的突兀感。

車型的外觀充滿著時尚的風格，圓潤的造型已經被廣大用戶所接受，呈現三角形的小型進氣格柵已經成為了普銳斯的標誌性設計；而銳利的前大燈、尺寸更大的下進氣格柵都體現了豐田在審美方面的獨到之處。車尾部分的造型來看，普銳斯+相當協調，類似於傳統MPV的造型設計讓你看不出這是一款混合動力車型，複雜的組合尾燈的造型採用了新造型設計，用以區別普銳斯V。

在車身尺寸方面，普銳斯+同普銳斯V類似，車長在4615mm左右，軸距則為2778mm，豐田在內部空間套用的經驗使得每一個座位的舒適性都相當不錯，加上可以完全放倒入地板格的第三排座椅，普銳斯+的靈活性更大。而如果放到第二第三排座椅，其行李箱空間更是超過了1600升。

在動力方面普銳斯+打在1.8升的發動機和大功率電機共同構成，依舊使用鎳氫電池來儲電，不過電容量會適當提升；預計車型將可以綜合輸出的功率在100千瓦（134馬力）左右。預計城市油耗為每百公里6升以內，這也是歐洲市場第一款採用混合動力設計的七座MPV車型。

隨著豐田全新普銳斯的諜照曝光，國外媒體已製作出這款新車的效果圖。據了解，全新普銳斯將基於豐田全新的TNGA平台研發，並在整體設計上借鑑新一代卡羅拉的設計元素，而動力系統方面也將有所調整。另外，其最快將於2015年上市。

通過效果圖來看，全新普銳斯的外觀變化較大，其前臉部分採用豐田最新的家族式設計，尤其是V型進氣格柵與新一代卡羅拉十分相似。同時，全新普銳斯擁有更為犀利的車身線條，原先平直的尾部已不復存在，取而代之的是極具運動感的流線形設計。

全新普銳斯將基於TNGA（豐田全新全球架構）平台打造，且未來豐田將有更多新車由該平台研發。據了解，其與大眾MQB平台相似，能夠實現不同尺寸和級別的車型共享零部件，從而降低製造成本，並有效減少產品的開發周期。

另外，全新普銳斯將採用豐田最新的混合動力系統，原先的1.8L發動機或得以保留，並用於驅動前輪，而後輪則通過一組電動機進行驅動，由此實現四輪驅動結構。同時，新車減重約20%，且燃油經濟性或在現款車型的基礎上提升8%-10%。

由於接到多起新款混合動力車“普銳斯”剎車不靈的投訴，豐田汽車公司決定在日該國內實施召回，並已開始通知各經銷商。

據日本媒體昨日報導，召回對象為5月上市的新款普銳斯（即第三代普銳斯），在日該國內至少有17萬輛。豐田將於本周早些時候向國土交通省提交報告，正式宣布實施召回。豐田已通知美國的經銷商於本周內採取安全對策，很可能在美召回約10萬輛新款普銳斯。

據了解，新款普銳斯在約60個國家的銷量已超過30萬輛。豐田計畫在日美以外的國家與地區也實施召回或維修。不過，在中國，第三代普銳斯原計畫5月在華上市。

豐田表示，將對召回的汽車進行剎車電子制動系統的維修。1月底以後生產的汽車已在出廠前修改過程式，不屬於此次召回的對象。

豐田此前一直表示，剎車問題不是缺陷而是“感覺的問題”，只需維修即可解決。但是，由於新普銳斯剎車屢遭投訴，豐田對事態不夠重視的態度也頻遭詬病。