腳踏車(腳踏車)

1866年清朝派出了第一個出洋考察團，其中19歲少年張德彝在遊記里使用到“腳踏車”一詞，於是腳踏車一詞首次出現，並被一直沿用至今。

腳踏車是傳統產業，具有100多年的歷史，由於環保以及交通的問題，腳踏車再度成為世界各國特別是已開發國家居民喜愛的交通、健身工具，世界腳踏車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閒型轉變，在美、歐、日等已開發國家，腳踏車是一種較普遍的運動、健身、休閒和娛樂性產品。每年全世界腳踏車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數據統計顯示，全世界腳踏車需求規模保持在1.06億台的水平，腳踏車年交易額約為50億美元。

腳踏車是人類發明的最成功的一種人力機械之一，它是由許多簡單機械組成的複雜機械。

1915年出版的《清朝野史大觀》中稱：“黃履莊所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里。”應該指出的是，由於時代的局限等原因，書中有些觀點、用語等難免與今天的認識有所不同，尤其是編者注重搜奇獵艷，個別部分不無荒誕不經之傳聞的採錄，並非信史。這些，讀者在閱讀和使用時，當有所鑑別。

1790年，法國人西夫拉克第一次製成了腳踏車。

1790年，有一名法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身後滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們去吧。”馬車走遠了，他還呆呆地站在路邊，他在想：路這么窄，行人又那么多， 為什麼不可以把馬車的構造改一改呢？應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。經過反覆試驗，1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛最早的腳踏車是木製的，它的結構比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。即使這樣，當西夫拉克騎著這輛腳踏車到公園兜風時，在場的人也都頗為驚異和讚嘆。

1816年，在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克造的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。儘管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架“可愛的小馬腳踏車崽”。一次德萊斯在騎車閒逛時開過來一輛馬車，車夫嘲笑他說他的車慢，於是他就和車夫說：“你信不信我的車比你的馬車還快”於是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，結果德萊斯比車夫整整快了1個多小時。

1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連線起來，並且前後輪都用鐵制的，前輪大，後輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起來，向前跑去。因此而被警察抓住，並處以罰款。其罪名是“野蠻騎車”。1861年，法國的米肖父子，原本職業是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術特別高超，否則就抓不穩車把，會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“腳踏車”的雅名，並於1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。

1869年，英國的雷諾看了法國的腳踏車之後，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把腳踏車做得輕巧一些。他採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時，利用細鋼棒來製成車架，車子的前輪較大，後輪較小。從而使腳踏車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們製作的5種型式的腳踏車都與現代腳踏車的差別較大。

真正具有現代形式的腳踏車是在1874年誕生的。英國人羅松在1874年的一年時間裡，別出心裁地在腳踏車上裝上了鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大，後輪小，看起來不夠協調，不穩定。

1886年，英國的約翰.k.斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設計出了新的腳踏車樣式，為腳踏車裝上了前叉和車閘，前後輪的大小相同，以保持平衡，並用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了腳踏車的結構，還改制了許多生產腳踏車部件用的工具機，為腳踏車的大量生產和推廣套用開闢了寬闊的前景，因此他被後人稱為“腳踏車之父”。斯塔利所設計的腳踏車車型與今天腳踏車的樣子基本一致了。

1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園裡用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在腳踏車輪子上，前往參加騎腳踏車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是腳踏車發展史上一個劃時代的創舉，它增加了腳踏車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，增大了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了腳踏車的騎行性能，完善了腳踏車的使用功能。

同樣是1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產出了第一輛現代腳踏車———“安全”腳踏車。其主要特點是採用菱形車架結構，使得車身有更高的剛度和強度，後輪用鏈條驅動，並通過前叉直接把握方向。

世界上第一批真正實用型的腳踏車出現於19世紀初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木製兩輪腳踏車。腳踏車問世後迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。19世紀一些歐洲人也構思出了一些理想的腳踏車圖。

腳踏車發明的早期階段，人們認為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的腳踏車。

在腳踏車的發明階段，有些人並沒有把腳踏車的兩個輪子設計成前後放置，而是把兩個輪子做成了左右放置，這種腳踏車的外形有些類似輪椅。

2012年，中國有了手腳雙動力的健身腳踏車。該車在騎行的同時，可以推拉車把獲得向前的驅動力，實現了健身與代步的完美結合。由於推拉車把的作用，在騎行中，可以有效鍛鍊腰部、腹部、腿部、胸部、手臂等全身肌肉。掀開了腳踏車歷史的新紀元。

隨著社會的發展，對腳踏車類產品的研發及技術專業性要求越來越高，2011年，國內眾多知名腳踏車鋰電車企業研發或技術部門負責人型相互溝通探討，認為在目前情況下，行業內大家需團結合作，相互交流學習，取長補短，企業及個人才能有長遠良性發展，在大家的強烈要求下，中國腳踏車技術聯盟 因勢成立，由行業經驗8年以上的中國眾多知名腳踏車鋰電車企業從事研發或技術部門負責人共同參於創建，通過廣泛聯絡業內優秀專業人士，加強技術交流與合作，體現每個人在企業內的價值同時並促進整個行業良性發展。

清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運來幾輛腳踏車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業餘消遣的娛樂性代步工具。

同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因是黃色的又叫“黃包車”，成為代步工具。隨後滬上興起了人力車的修、租、販制業。

黃包車

清光緒十一年(1885年）後，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將腳踏車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。

原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，於光緒二十三年選址上海南京路（今南京東路）604號，開辦了同昌車行，經營腳踏車及零配件。

光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及腳踏車零配件，以賣帶修。

民國4年(1915年），上海有近20家腳踏車商店。第一次世界大戰結束後，郵電事業發展，腳踏車成為郵差的交通工具，腳踏車需求激增，市區又新開一批腳踏車商店，形成了以老閘區（今黃浦區）為中心的腳踏車銷售網路。

由於產業特性和勞動力成本因素，近15年來全球腳踏車製造產業向以中國為主的有工業製造優勢的國家和地區轉移。目前，中國已成為世界最大的腳踏車生產基地，整車生產廠、零配件生產廠分別達到500多家、700多家，世界前五大廠商主要基地均在中國。

腳踏車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是腳踏車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

1.導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2.驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使腳踏車不斷前進。

3.制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的腳踏車減速、停駛,確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架，車鈴等部件。

1、車體部分：包括

車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是腳踏車的主體。傳動部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。

2、行動部分：即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。

3、安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。

根據需要，還可增加一些附屬檔案，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。

4、手腳雙動力腳踏車的組成：在傳統腳踏車的車架上增加了一個合金製成的盒子，盒子內包含著各種傳動零件，通過力的相互作用，從而實現了手腳雙動力，簡單的推拉車把動作，從而實現用車把就能讓車子前進，不僅省力，還能健身。

1.車架部件是構成腳踏車的基本結構體，也是腳踏車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

由於腳踏車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受腳踏車在行駛中所產生的衝擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型。

2.外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地腳踏車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

3.腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，腳踏車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然後由腳蹬軸轉動曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使腳踏車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，腳踏車的驅動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑膠或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

腳蹬

4.前叉部件：前叉部件在腳踏車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成腳踏車的導向系統。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了腳踏車的導向作用。此外，還可以起到控制腳踏車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂樑性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5.鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動腳踏車前進。

鏈條

鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6.飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連線，構成腳踏車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏時，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，腳踏車就前進了。

當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是腳踏車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了腳踏車的速度。

一般指坤車，騎行姿勢為彎腿站立式，優點是舒適度較高，長時間騎行不易疲乏。缺點是彎腿姿勢不易加速，且普通腳踏車零件多採用非常普通的零件，也難以達到很高的速度。

用來在平滑公路路面上使用的車種，由於平滑路面阻力較小，公路腳踏車的設計更大考量高速，往往使用可減低風阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由於車架和配件不需像山地車一樣需要加強，所以往往重量較輕，在公路上騎行時效率很高。由於車架無需加強又往往採用簡單高效的菱形設計，公路車是最為優美的腳踏車。

健康、時尚、新概念 全新理念設計的健身腳踏車，最主要的特點就是手腳雙動力，時速可達40km/h；做功方式多、健身效果好。騎行本腳踏車時，手腳可同時對腳踏車驅動做功，也可單獨用手或腳驅動做功。採用腳拉腳蹬直線式、手拉擺桿擺動式做功方式，既提高了腳踏車的行駛速度，又鍛鍊了腿部肌肉、臂部肌肉。獲得多項國家專利，適應於中老年人作代步健身的交通工具之用，也可適應於年輕人作旅遊娛樂之用。

用於在室內極其平滑的橢圓形賽道上使用的腳踏車，這種腳踏車沒有車閘（剎車用的），沒有變速器，且沒有可逆轉的飛輪。

三項賽/計時賽腳踏車(Triathlon/Time Trial bicycle)在三項賽和計時賽運動中使用的公路腳踏車，三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流(draft)，也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力，而不允許騎在其他選手後面，所以三項賽/計時賽腳踏車在設計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小腳踏車自身的空氣阻力。三項賽腳踏車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。

山地腳踏車起源於1977年美國舊金山。設計為騎乘于山區的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部分的輪胎胎皮是朱古力胎紋以便於在無鋪腳踏車面的路面騎乘。山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。詳細分為很多類別，我們常見到的一般為xc類。可變速，胎粗抓地力好適合越野，有減震系統減小顛簸。整體強度較大抗衝擊能力強。相比普通腳踏車強力騎行時更不易損壞。

速降腳踏車，也稱落山腳踏車。英文簡稱DH。是一種極具挑戰性的活動。騎手利用特製的DH腳踏車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求刺激。活動多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創造出210.4KM/H的世界紀錄。速降腳踏車的車架角度與山地腳踏車有所區別，零件與山地腳踏車一樣都為英制單位。進行此項活時必須佩戴頭動盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地腳踏車及XC腳踏車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。

兒童腳踏車又稱兒童腳踏車、兒童腳踏車，中國大陸、台灣、新加坡，通常稱其為“兒童腳踏車”或“兒童腳踏車”；在港澳則通常稱其為“兒童腳踏車”。兒童腳踏車是童車之中的一大門類，童車包括兒童腳踏車、兒童推車、嬰兒學步車、兒童三輪車、等幾大大類。

由公路腳踏車發展而來，適合超遠程自給自足的旅行，有較舒適放鬆的車架幾何設計，能夠負重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。為山地演變而來。絕大部分同山地相同但配置較靈活。例如車把可以換成蝴蝶形狀的可以用很多姿勢來把減小長時間中的疲勞。前叉也可以裝減震或不減震的。車輪可以是700c或者26寸。但剎車一般都為v剎。可以很方便的加裝貨架，瓦蓋，駝包。總之所有的改動都是為了增加耐用性和減小在長途中疲勞感的產生。

死飛車起源於場地腳踏車，飛輪是固定的，向前踩車子向前，向後踩則車子向後，後有一些另類的腳踏車愛好者利用廢棄的場地車作為工作交通工具，其在城市可以快速穿行，且價格低廉，同時需要一定的騎行技術。這些特點使得它在英美等國家的腳踏車愛好者中很快流行開來，並成為一種街頭文化。各大腳踏車品牌也進行跟進，開發及推廣死飛車車種，使之在大眾中普及開來，成為都市最流行的腳踏車款式。純粹的死飛車需要一定的技術，並有危險性，所以這些廠商開發的產品，是死飛和活飛兩用的，並裝有剎車，以保證安全。

又稱為協力車，由兩人以上協同出力，由第一位控制方向。多用於旅遊景點供情侶、家庭、朋友們遊玩使用。

是為了便於攜帶與裝進車內而設計的車種，有些地方的鐵路及航空等公共運輸工具允許旅客隨身攜帶可摺疊收合併裝袋的腳踏車。

又稱BMX，分平花，街式，土坡等很多種類每種玩法也不盡相同，另外此圖片不是BMX是一款概念化的 攀爬腳踏車。

技術車一種專門用於極限運動的腳踏車，這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造，比如更輕量化但堅固異常的車身，沒有變速器，沒有置放架，甚至移去了剎車機制。

車架相當於人的骨架，有了車架才能裝上各種腳踏車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成，根據管材的長短構成的角度等影響整體腳踏車的特性。比如，直線騎行較好的腳踏車、易轉的腳踏車、騎行舒暢的腳踏車等，決定這些因素的很多都來自於車架。

輕、牢、彈性好等是車架追求的目標之一，為了達到這個目標，還要看各個車架生產廠家的工藝。如設計的車架是否根據材料的強度和特點來設計、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使腳踏車容易保養、不易生鏽。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產出不能直線騎行或不易轉彎的腳踏車，或很快就壞的腳踏車。

最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它成分的車架，加入了這些其它成分後，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。在不減低強度的基礎上，出現了採用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。腳踏車比賽中有使用鈦金屬、碳纖維材料的車架。

車架與身高參考數據：

14寸-150-160 15寸-155-165

16寸-160-170 17寸-165-175

18寸-170-180 19寸-175-185

20寸-180-190 21寸-185-195

在2009年之前，幾乎所有的山地車都是26寸的，直到2009年，某車企在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/ 650B山地腳踏車整車。由於該車型具有能使山地腳踏車發揮最佳的操控性、穩定性、安全性以及最佳的性能，自此，腳踏車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為腳踏車市場主流產品

裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用。比如，剎車是為了讓腳踏車安全停止；腳踏是為了將動力傳到車輪等等。生產和銷售這些零件的專門工廠稱為腳踏車零件製造廠商，有名的零件廠商每年都開發新的產品，這些產品又提供給各大腳踏車製造廠商，然後出現在市場上。

簡單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因為具備了這些條件腳踏車騎起來才輕鬆、安全、方便。但是要達到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，腳踏車零件往往是左右腳踏車價格的一個具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克腳踏車比賽的零部件。不管是強度性能還是重量上都採用了最好的材料。

1.組裝技術

好的零件如果組裝不好，就會象既沒經過建築設計師經心設計，也沒有經驗豐富的工匠來建的房子一樣，使您整天提心弔膽，生怕它會倒塌。所以，如果你不想買了以後後悔，就應該了解這些知識。

2.腳踏車的舒適功能

2.1變速器

A.變速器？

很多人錯誤地認為腳踏車裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實人能夠發出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕鬆地發揮出來的工具而已。

B.變速器有什麼好處？

一般腳踏車都在城市內使用，城市內其實也有很多斜坡。比如有時您騎車時會感到腳踏突然變沉，用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。

變速器的優點還在於，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效地減少您的體力消耗。比如感冒時，體力消耗不能過大，所以如果您騎車時選擇較輕的齒數比騎行時就會很輕鬆。還有女性身體不佳時、學生應試疲倦時、年紀較大者都可靈活地使用變速腳踏車。所以變速車的好處確實是太多了。

C.老式的變速系統需要微調整（新式的也有一部分的變速車需要微調）、但隨著SIS(SHIMANO INDEX SYSTEM)機能的開發成功，使得很多的腳踏車上都裝配了SIS系統，變速時只要按動變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速，所以已經不用再擔心如何操作了。

D.騎行時不知道在第幾變速段？

在變速把上都有數字顯示器、只要看一下數字顯示器即可，最新產品中還有採用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統。此顯示系統還可顯示時間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。

E.內變速和外變速

在了解他們之前，有必要知道內變速和外變速的概念。簡單的講外變速是指將變速器裝在腳踏車的外部作為一個單獨的零件存在，而內變速是指暗藏於後花鼓中的內藏式零件。

外變速直接呈現於外部，直接接觸外部空間。但由於接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養，而內變速就不用定期的保養，但內變速由於設計的空間有限，所以，變速的範圍較有限，一般都用於在城市內騎行的輕便車為多。

F.為什麼內變速車還未普及？

國內市場由於消費者還未能體會到內變速的魅力，所以現階段還未普遍，但在日本和西歐已開發國家內變速已經是非常普遍了（在日本50%的腳踏車都是內變速車）。當然理由就是不用維修。新產品中還有通過電腦感應和微型馬達來自動進行變速的全自動內變速系統。

2.2剎車

剎車的好壞關係到您的安全和他人的安全，剎車力和剎車的制動時間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動性能好，所用操作力輕是很重要的。在日本市場有一種較普遍的羅拉式剎車，除在雨天也能象平時一樣得到滿意效果外，剎車時不會有噪音，並且不維修。

首先是看您騎腳踏車的目的是什麼，一般上班、上學、買東西的話使用一般的輕便車即可，最好是比較大的籃子，可放書包什麼的。還有如有條件可買內變速的車或外變速的腳踏車。

如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的話，您就應該選擇有變速器的腳踏車。

如果您所處的地方經常下雨，您就應該選擇帶擋泥板的腳踏車，如果夜間騎行機會較多的話，就應該選擇帶車燈的腳踏車等等。

在腳踏車店往往有很多種的外觀、顏色的腳踏車，所以，在您去腳踏車店前，最好先根據自己的實際情況， 將自己需要什麼樣的腳踏車確定後，再到腳踏車店去購買。

腳踏車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數以上的人是死於心臟病的。騎腳踏車不只能藉腿部的運動壓縮血液流動，以及把血液從血管末梢抽回心臟，事實上卻同時強化了微血管組織，這叫“附帶循環”。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。

除此之外，習慣性的腳踏車運動，更能逐漸擴大你的心臟。否則血管愈來愈細，心臟愈來愈退化，到了晚年，你就會體驗到它所帶來的煩惱，那時你會發現，腳踏車運動是多么的完美。

腳踏車是需要大量氧氣的運動，曾經有個老年人以6天時間，完成了460公里的腳踏車旅行。他說：“老年人一周至少要有3次運動，使心臟強化起來，恢復正常功能。你要使心臟激烈跳動，但不可過久。如此它將能適應緊急狀況，如趕車或抵抗困境。”

腳踏車運動同時也能防止高血壓，有時比藥物更有效。還能防止發胖、血管硬化，並使骨骼強壯。腳踏車使你不必用藥物來維持健康，而且毫無害處。

腳踏車是減肥的工具，根據統計，75千克重的人，每小時以9英里半的速度，騎73英里時，可減少半千克體重，但必須每天持之以恆。

腳踏車運動，不只可以減肥，還可以使你的身段更為勻稱迷人。即運動減肥，或邊節食邊運動的人，身材比只靠節食減肥的人來得更好，更迷人。

適當的運動能分泌一種荷爾蒙，這種荷爾蒙使你心胸開朗、精神愉快。從經驗中，可知道腳踏車運動就能產生這種荷爾蒙。

事實上因為踩腳踏車壓縮血管，使得血液循環加速，大腦攝入更多的氧氣，因此你吸進了更多的新鮮空氣。騎過一陣子之後，你會覺得腦筋更清楚。

騎著這種靠本身體力去踩的雙輪腳踏車，你會感覺十分自由且令人暢快無比。它不止是一種減肥運動，更是心靈愉悅的放逐。

腳踏車運動(cycling)是以腳踏車為工具比賽騎行速度的體育運動。1896年第一屆奧林匹克運動會上被列為正式比賽項目。1900年國際腳踏車聯盟成立，此後相繼 舉 辦世界腳踏車錦標賽（每年舉行1次），世界和平腳踏車賽（ 環繞柏林、華沙 、布拉格1周，共2000多千米的多日賽），環法賽（環繞法國1周 3966千米的多日賽）。

中國的腳踏車運動於 1913 年前後由歐洲傳入。當時腳踏車主要是作為交通工具使用的。1930年潘德明騎腳踏車環遊世界，經越南、高棉 、泰國、澳大利亞 、印度尼西亞、馬來亞、新加坡、美國、加拿大、古巴、瑞典等40多個國家和地區，歷時7年多返回中國。

1940年後，中國各地在田徑場裡舉行了不同形式的中小型腳踏車比賽。1947年在上海舉行了中國第一次全國性表演賽。中華人民共和國建立以後，腳踏車運動得到了全面、迅速的發展。

2002年，中國首次舉辦環青海湖腳踏車賽，至2007年已舉辦6屆。

腳踏腳踏車的最高時速為268.831公里，是1995年10月3日由荷蘭的弗雷德·羅姆貝爾博格在美國猶他州的邦納維爾鹽灘所創。這一紀錄的取得在很大程度上得益於他的前導車產生的低壓氣穴。而人的正常代步騎行也就是15KM每小時。

鉻鉬鋼車架：90年代以前，腳踏車車架以鉻鉬鋼製的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接時高溫也不會影響素材，價格便宜。但重量重，容易被氧化。

碳纖車架：輕，而且能吸收地面的衝擊、素材的反撥力快等，是理想的腳踏車車架素材。碳纖維的等級，噸數越高彈性也越高，價格也貴。製造方法有幾種，例如在模具上沾上粘合劑，重疊碳纖維，熱處理、凝固、成型等。

鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化。為了提高拉伸強度，有混合鋁、釩等的鈦合金。焊接要在真空中進行等加工複雜，車架價格貴。

鋁製車架：鋁合金制的車架輕而剛性強。經過特殊加工1個車架的重量只有1公斤重。鋁管道趨向大口徑化，為了緩和過於強的剛性，座管及車叉採用吸收衝擊力強的碳纖等的受人注目。

正常的騎乘使用是不須要任何技術的，但卻是在腳踏車的維護中，最重要且最基本的一項，在騎乘前，對腳踏車的車況加以檢查，是很重要，也是常被遺忘的，因此在騎車前，記得做以下的檢查：

檢查騎乘姿勢尺寸：如果你騎的不是專屬於自己的車，記得在騎車前將座墊調至適當高度。

檢查各部位螺絲鬆緊：檢查前後輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了，檢查車把是否已固定好，其他螺絲是否有鬆脫情況。

檢查輪胎：檢查胎壓是否足夠，不足的話將之打到適當壓力，檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經過淺，如果必要則須更換外胎。

檢查剎車：試拉前後剎車，檢查剎車是否可以確實剎停。

檢查前車腕：剎住前剎車，將車身前後搖動，如有感到有晃動的間隙，表示前車腕須重新調整。

檢查變速器：起步後先試著分別變前變速與後變速，是否可以順暢的變到各檔速，是否會有奇怪的怪聲。

腳踏車是量大面廣的人力機械，潤滑結構型式有滑動摩擦和滾動摩擦，有點摩擦和線摩擦，有流體潤滑和邊界潤滑，有油潤滑和脂潤滑。

腳踏車的關鍵運動摩擦部位是中軸和前、後軸，都是使用滾珠軸承，用2號鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗乾淨，向珠槽內塗勻2號鈣基潤滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓並顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而後上好擋蓋，切勿使塵土雜質混入。但在腳踏車上是特殊情況，為簡化設備而無脂嘴，只有補加潤滑油，以改善潤滑。

其次鏈條和齒輪盤的潤滑，這裡是滑動摩擦和滾動摩擦的混合摩擦，且大部分處於邊界潤滑狀態，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑，尤其大多數都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對鏈條和齒輪盤的磨損嚴重，因而要根據情況隨時（季度或半年）清洗乾淨，換用新油，最用用粘度較大的潤滑油(40℃粘度10-20mm2/s)，但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油，這樣較為方便。

為預防騎腳踏車引起的下部不適，必須注意以下幾點：

1.車座太硬的，可用泡沫塑膠做一個柔軟的座套套在車座上，以減少車座對下部的壓迫。

2.調整車座的高度和角度。車座太高，騎車時臀部必然左右錯動，容易造成會下部的擦傷；車座前部上翹，更容易造成會陰處的不適。

3.騎車時間較長時，要注意變換騎車姿勢，使身體的重心有所移動，以防會陰處某一點長時間著力。

4.初騎變速車時，速度不要太快，時間也不要太長，待身體適應後再加速和加時。

5.在騎車時，若發覺會陰處有不適症狀，要及時查明原因，若因車座有問題，要及時排除或改進，並要注意休息，症狀消除後再騎車；若不能消除症狀者，應到醫院請醫生檢查治療。

有腳踏車旅遊特別是長途旅遊，掌握好腳踏車技術是很重要的，目的是為了節省體力，保證安全。腳踏車車座的調整，是腳踏車技術的一個重要方面。腳踏車車座應調整到什麼高度為最佳呢？一般說來，以車座較低並有5-10度的後傾最便於長途旅遊。因為低車座好處很多：一是低車座蹬車靈活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長耐久長；二是車座低，人的位置相對降低，可減少空氣阻力，也便於伏在車把上，改進空氣流張；三是車座低，微後傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時又可減輕雙臂的負擔，保護手腕；四是車座低於有利於安全，在遇到緊急情況時，雙腿伸直便可著地，這樣可避免造成危險。因此，旅遊時對車座的調整，應以低車座為最佳，這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外，腳踏車旅遊選擇好適當的速度也是非常重要的。一般來講，普通腳踏車，在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅遊，速度應保持在每小時15公里左右，體力好的可加快到每小時20公里。腳踏車旅遊貴在保持速度，選擇適當的速度，切忌忽快忽慢，有勁拚命騎，沒勁步步停的現象。無論是山間小路，還是又長又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應因地制宜選擇速度。

1、加力和轉向一體化技術，實現了車把同時用於加力和控制方向兩項功能。

2、無間隙雙超越離合器動力整合技術，實現了將前推和後拉的動力都整合成腳踏車的驅動力，且推、拉的幅度隨心所欲。

3、無間隙聯軸器技術，實現了車把對前輪的無間隙操控。

4、手腳動力分離技術，實現了手、腳動力即互不干擾，又相互配合。

5、車把鎖定技術，實現了手、腳並用腳踏車與普通腳踏車的隨意轉換。

6、齒輪傳動技術，實現了動力傳動的高效、穩定。

7、車把和鞍座同步後移方案，腳踏成為後拉時的發力支撐點，後拉發力充分。

8、鞍座靠背方案，靠背成為前推時的發力支撐點，前推發力充分。

9、減速箱傳動比方案，實現了手、腳活動頻率合理、配合和諧。

10、獨特的車架結構，實現了車把高度、長度合理，有足夠的幅度，推拉的軌跡更接近直線，既有利於全身力量的參與，又便於操控。

維護短期的維護是經常進行的，如果正常的使用腳踏車，在此階段的維護上，是相當簡單的，而此維護能夠使你的車子常保良好狀態，因此絕不可輕忽。清洗車子：除了讓你的車保持新車時的耀眼外，清洗車子也同時避免車架的鏽蝕，而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車，在騎完之後應儘快進行清洗的工作，洗車時要注意以下幾點：如果車身上的污泥不多，或多是灰塵而已，可以使用抹布擦乾淨，或是用大毛刷刷乾淨。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥，這方法雖然很有效率，但是可能將污水逼入軸承中，如此會造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下，應使用刷子以及肥皂水將污泥洗淨後，用清水沖乾淨，再用布擦乾。車一清潔乾淨後，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼製車架烤漆剝落後會開始鏽蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會鏽蝕，只會影響美觀。在使用水洗過車子後，記得鏈條要擦乾，並重新上油。檢查剎車皮：將剎車皮上的雜物加以清除，鏈條上油：將鏈條上滴上潤滑油之後，約十分鐘之後，將鏈條外側的油擦乾淨，鏈條只要內部動作的部分有油就夠了，外部多餘的潤滑油會黏住灰塵，增加清潔的麻煩，因此最好擦乾淨。另外，如果使用噴罐式的潤滑油，記得在上完油後，把滴到其他部位的油擦乾淨。

檢查鏈條：鏈條在長期使用後會發生拉長的情況，鏈條的節距為0.5英寸，測量24節鏈條，長度應為12英寸，若其長度已經超過正常長度1/8寸，則應更換鏈條。

清洗鏈條：如果你的鏈條內部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個容器，裝滿溶劑油，置入鏈條後，搖晃使其洗淨，最後取出晾乾上油。

檢查飛輪及大齒盤：若更新鏈條後，如果飛輪會有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤的齒磨耗甚大，產生卡鏈的情況，也應更換，檢查大齒盤的固定螺絲，若鬆動則須重新鎖緊。

檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細微的裂痕產生，若有裂痕，則儘快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉輪子，觀察輪圈是否會摩擦到剎車皮，如果會，則須重新調整輪圈。

檢查鋼絲：檢查前後輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲後須重調輪圈，調整輪圈時，觀察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側鋼絲放鬆，左側鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應小於2mm。

檢查車把手：檢查車手是否在車禍中發生變形，是否在立管鎖緊的部位產生裂痕，如果是，則更換車把手。

檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是否有變形或裂痕，若無則上一層薄黃油後裝回，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問題，則加以更換。

1.車子騎一段時間後，各部件應進行檢查與調整，以防零件鬆動脫落，滑動部位應定期注入適量機油，以保持其潤滑。

2.車輛一旦被雨水淋濕或受潮後，電鍍零件應及時擦乾拭淨，再塗上一層中性油（如家用縫紉機油），以防生鏽。

3.塗罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免損傷漆膜，使其失去光澤。

4.腳踏車內外胎及剎車橡皮都是橡膠製品，應避免接觸機油、煤油等油類製品，以防橡膠老化變質。新車胎要打足氣。平時車胎打氣要適當，打氣不足，外胎易折裂；打氣太足，易傷車胎和零件。正確的做法是：前胎應少打氣，後胎宜多打氣。冷天應打足氣，熱天打氣不宜太足。

5.腳踏車載重要適量。普通腳踏車，載重量不得超過120公斤；載重腳踏車，載重量不得超過170公斤，由於前輪按設計只承受全車40% 的重量，因此不要在前叉上掛重物。

檢查花鼓：取下前後輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉動花鼓軸看看，再加以上下搖晃，如有感到間隙，或是非常的鬆動，則將花鼓軸分解，將內部的油清理乾淨，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調整軸承應調至軸可順暢轉動，但不會有上下搖晃的間隙。

檢查中天心：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動，鎖緊固定螺絲，若還會晃動，則須調整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉曲柄，聽到的聲音應是“呼呼”很順暢的聲音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應更換中天心。

檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開口扳手，注意左邊的踏板是左牙的，拆時不要拆錯，踏板軸承不太須要調整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機構動作是否正常，並上油潤滑。檢查變速器：檢查變速器的各個動作部位是否會晃動，如果會，表示變速器的磨損已相當嚴重，應該更換了，如果不會則在動作部位上油潤滑。

檢查車架：檢查所有烤漆，如有鏽蝕狀態至車架穿孔，則須更換車架，如果車架受到衝擊發生變形，則也應更換。

更新所有內外線管：所有的線管經過長時間的使用，已經磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現。

當在野外騎車時，車子發生了故障，使得你必須走路回家，實在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車時千萬記得要帶著工具，不要認為意外不會發生，有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復的方法：

爆胎：這是常常發生的事情，發生爆胎時，拆下輪子，用拆胎桿卸開外胎，取下內胎，如果有攜帶備胎，那么直接裝上備胎即可，如無備胎，便須要補胎了，補胎時先找出破洞，用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨後，塗上補胎膠，稍待等其接近半乾時，將補胎片貼上，加以壓牢，然後打氣檢查是否還會漏氣，最後裝回內外胎，將氣打足即可。

腳踏車的原理與陀螺原理是一樣的。

1.測量中的運用

在測量跑道的長度時，可運用腳踏車。如普通車輪的直徑是0.71米或0.66米。那么轉過一圈長度為直徑乘圓周率，即約2.33米或2.07米。然後，讓車沿著跑道滾動，記下滾動的圈數，則跑道長為2.33n米或2.07n米。

2.力和運動的運用

⑴ 減小與增大摩擦。車的前軸、中軸及後軸均採用滾動以減小摩擦。為更進一步減少摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑。多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。而在剎車的同時，手用力握緊閘把，增大剎車皮對鋼圈的壓力，達到制止車輪滾動的目的。

⑵ 彈簧的減振作用。車的坐墊下安有許多根彈簧，利用它的緩衝作用，以減小振動。

3.壓強知識的運用

⑴腳踏車車胎上刻有載重量。如車載重過量，則車胎受到壓強太大而被壓破。

⑵坐墊呈馬鞍形，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞。

4.簡單機械知識的運用

腳踏車制動系統中的車閘把與連桿是一個省力槓桿，可增大對剎車皮的拉力。腳踏車為了省力或省距離，還使用了輪軸：腳踏板與鏈輪牙盤；後輪與飛輪及龍頭與轉軸等。

5.功和機械能的知識的運用

⑴ 根據功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎“s”形路線就是這個道理。

⑵ 動能和重力勢能的互相轉化。如騎車上坡前，人們要加緊蹬幾下，就容易上去些，這裡是動能轉化為勢能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉化為動能。

⑶ 整體上腳踏車是費力機械，一般為省距離才騎腳踏車。頂風騎車比頂風行走艱難，就是因為騎車費的力被“放大”了。

6.前驅和後驅

⑴腳踏車屬於後驅，即後輪驅動，前輪被動。

⑵腳踏車由於後驅，筆直騎過後的胎痕一條筆直，一條規則彎曲，筆直的為後輪胎痕，彎曲的為前輪胎痕。

①腳踏車外胎為什麼要有凸凹不平的花紋？

摩擦力的大小跟兩個因素有關：壓力的大小、接觸面的粗糙程度。壓力越大，摩擦力越大；接觸面越粗糙，摩擦力越大。腳踏車外胎有凸凹不平的花紋，這是通過增大腳踏車與地面間的粗糙程度，來增大摩擦力的，其目的是為了防止腳踏車打滑。

②剎車以後，腳踏車為何能停止？

剎車時，剎皮與車圈間的摩擦力，會阻礙後輪的轉動。手的壓力越大，剎皮對車圈的壓力就越大，產生的摩擦力也就越大，後輪就轉的越慢。如果完全剎死，這時後輪與地面之間的摩擦就變為滑動摩擦力（原來為滾動摩擦，方向向前），方向向後，阻礙了腳踏車的運動，因此就停下來了。

③腳踏車哪些地方安有鋼珠？為什麼安鋼珠？

在腳踏車的前軸、中軸、後軸、車把轉動處，腳蹬轉動處等地方，都安有鋼珠。

人們騎腳踏車總是希望輕鬆、靈活、省力。而用滾動代替滑動就可以大大減小摩擦力，因此要在腳踏車轉動的地方安裝鋼珠。可以經常加潤滑油，使接觸面彼此離開，這樣就可以使摩擦力變得更小。

1.腳踏車上的槓桿

A、控制前輪轉向的槓桿：腳踏車的車把，是省力槓桿，人們用很小的力就能轉動腳踏車前輪，來控制腳踏車的運動方向和腳踏車的平衡。

B、控制剎車閘的槓桿：車把上的閘把是省力槓桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。

2.腳踏車上的輪軸

A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤齒輪半徑）。

B、腳踏車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前叉軸的半徑）。

C、後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。

3.腳踏車上的氣壓知識。

腳踏車內胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已。現代腳踏車使用充氣內胎，主要是使胎內的壓強增大起到緩衝作用，同時可減小腳踏車前進的阻力。

氣門芯的作用：充氣內胎上的氣門芯，起單向閥門的作用，只讓氣體進入，不讓氣體外漏，方便進氣，保證充氣內胎的密封。

4.腳踏車上光學知識。

腳踏車上的紅色尾燈，不能自行發光，但是到了晚上卻可以提醒司機注意，因為腳踏車的尾燈是由很多蜂窩狀的小室構成，而每一個小室是由三個約90°的反射面組成。這樣在晚上，後面汽車的燈光射到腳踏車尾燈上，就會產生反射光，由於紅色醒目，可引起司機注意。

5、騎腳踏車遊玩注意事項：

①要準備必要的裝備：頭盔，騎行褲，騎行手套，眼鏡，頭巾或口罩。

②最少有2人同行。這樣既可保證安全，同時還有伴。

③準備好補胎和修車工具：車子質量沒問題，帶上一套內六角扳手，一個活口扳手就夠了。關鍵是扒胎補胎。還需要膠水、挫。這個要自己練習。還要帶上水‘食物、護膝。

最早的腳踏車的設計大約在1793年，由法國人西夫拉克完成的。當時這輛腳踏車還很不完善。

1989年6月4日，美國的戴夫·摩爾製造的一輛腳踏車高3.4米，車輪直徑3.05米。如果以車輪直徑大小算，這是世界上最大的腳踏車。

1988年2月27日，紐西蘭的坦利·塞斯曼設計並製造了一輛腳踏車長22.24米，由4個人騎乘。

來自北歐的Arumania推出了全球最貴之一的腳踏車，使用了600顆Swarovski的水晶，車身鍍上純金（純金是指24K金，也就是說它的含金量是100%），定價117000歐元。

英國的斯蒂夫公司生產了一種山地腳踏車，由自己國家和美國、義大利、日本生產的最高端零件組裝。價格12025美元，合人民幣9萬多元。

法國的雅克·比尤製造的一輛雙人腳踏車，只有36厘米長。

1998年7月，美國的16名大學生設計了一輛三輪腳踏車，車高7.13米，後輪直徑2.23米，前輪直徑4.67米。

2018年9月16日，45歲的丹妮斯參加了在猶他州邦納維爾鹽灘舉行的世界速度挑戰賽，實際時速達到了183英里（約296千米），打破了塵封23年之久的世界腳踏車陸地時速紀錄。

世界腳踏車陸地時速紀錄

丹妮斯在車上配備了一種特殊的雙盤傳動系統，每踩一圈踏板，都能推動車前進128英尺（約39米）。

環法腳踏車賽（英語：Tour of France，法語：Tour de France）是公路腳踏車運動界中的年度大賽，也可說是目前最受重視的的腳踏車公路賽，累計總長度超過3000公里。從1903年起開始，除被兩次世界大戰中止外，每年夏季七月均會舉辦。緊接在在環西班牙賽與環義大利賽之後，成為夏季腳踏車賽 的高潮而結束。屬於分段計時賽，路線經由法國與鄰近的國家，如西班牙等，冠軍為各段時間累計最少者。

有22個職業車隊參加比賽，他們獲得UCI的ProTour執照的車隊和收到ASO外卡的車隊。每個車隊有9名車手參加比賽。冠軍有賽段冠軍和總冠軍，有個人冠軍和團體冠軍，並設有總成績排名（按比賽時間計算），積分排名、年輕車手排名等。

總成績領先的車手穿黃色領騎衫，衝刺積分領先者穿綠色領騎衫，爬坡成績最佳者穿紅白斑點衫，首次參加環法大賽成績最好的車手穿白色領騎衫。賽事的獎金十分的豐厚，2010年比賽總獎金為3200萬歐元，獲得個人總冠軍的車手將獨攬45萬歐元。　從1903年開始，除了在兩次世界大戰期間比賽不得不中斷以外，環法大賽已經迎來了自己的第99個生日。

在2007、2008年的環法大賽的第一賽段上，都看不到黃色領騎杉的身影。

環法賽是世界影響最廣、規模最大，比賽水平最高的腳踏車比賽。環義大利賽和環西班牙賽次之。

中文名：腳踏車賽隊經理英文名：Pro Cycling Manager
一隊職業車手隊伍里，玩家將會腳踏車管理由15至40人組成的職業腳踏車隊伍，負責安排他們在速度、體力、衝刺等方面的訓練，亦都要因應賽程表和賽事的特色而作配合性的訓練。想要在各項賽事中都能取腳踏車得上佳成績，除了身為經理人的你需要對旗下的選手管理得宜外，車手本身的質素也是非常重要的。玩家可以提拔一些潛質優厚的新人，並一手將羽翼未豐的新手培養成獨當一面的名星級職業選手，又也以從其它職業隊伍中挖角人才。

遊戲介紹：一款以山地腳踏車越野遊戲為題材的體育小遊戲。

遊戲操作：方向鍵↑↓控制腳踏車的前進和後退,方向鍵←→控制腳踏車的左右方向。

遊戲介紹：一款以腳踏車賽為題材的體育小遊戲，遊戲中玩家需要參加鄉村的腳踏車比賽，需要跨越各種障礙獲得勝利。

遊戲操作：→鍵：加速移動，空格鍵：跳躍。

2015年12月5日，北京將對腳踏車實行實名制，免費登記買贓將判刑。

從2016年1月1日起，北京市公安局聯合北京市腳踏車電動車行業協會，在北京市全面推行實施“腳踏車購買免費實名登記”，車主可自願免費為愛車上“身份證”。

在民眾購買車輛時，可憑本人身份證原件和購車發票，在銷售商店現場免費進行實名登記。登記的內容主要為：姓名、身份證號、現住址、常用聯繫電話、車輛品牌、車輛顏色、車架鋼號編碼、車輛電機號、發票號；如果選擇安裝GPS設備，還將登記GPS號碼。此外，公安機關和腳踏車協會還將組織專門人員，採取入社區、學校、企事業單位等方式，分階段為正在使用的，且有鋼號編碼和發票的腳踏車進行免費實名登記。

進行登記後，車輛信息將進入公安機關腳踏車資料庫，車輛將擁有一個準確的“身份”。公安機關將利用相關信息，依靠警務“大數據”和現代科技信息手段，加大對街面、重點地區、二手腳踏車交易市場、嫌疑人員的盤查工作力度，及時核定車輛是否存在被盜嫌疑，發現可疑人員，提高盜銷腳踏車案件的偵破率，及時找回並發還被盜車輛。

荷蘭政府在2018年9月26日發布一份法律草案，擬規定從2019年起，禁止在騎腳踏車時使用手機。

荷蘭現有法律禁止駕駛機動車時使用手機，免提形式除外。違者將受到最高230歐元（約合1859元人民幣）的罰款。新法律首次明確規定騎腳踏車時同樣不能使用手機。該草案將於荷蘭國會下議院進行審議。

荷蘭交通大臣科拉·范尼烏文赫伊對此表示，騎腳踏車時使用手機與開車打手機同樣危險。他強調，在駕駛車輛期間，人們應該集中注意力，避免使用手機打電話或發信息。

2018年10月26日，遼寧省開原市，40歲的孫超用22000根雪糕棍歷時10個月，創作了可以騎行的龍形腳踏車，腳踏車全長2.45米、高1米，重量約40公斤。龍頭內設有多種小“機關”，可以播放音樂，舌頭噴火，腳踏車腳踏板和車座都製作為祥雲造型。孫超還曾在2011年做過普通版雪糕棍腳踏車，耗時4個月製作完成，雪糕棍腳踏車可以承載90公斤重量。