多尼爾328（Fairchild-Dornier 328）是由德國多尼爾公司所研發的可分別採用渦槳及渦扇引擎的支線客機，在1991年首航，1992年取得適航證；但後來基於資金不足問題，生產權一度轉移甚至中斷，直至2005年停產。Do 328是唯一一款同時擁有渦槳和渦扇發動機型號的飛機。
基本介紹
- 中文名：多尼爾328
- 外文名：Fairchild-Dornier 328
- 研發公司：德國多尼爾公司
- 特點：高單翼、T型尾翼技術
- 機型：客機
- 首航：1991年
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簡介
仙童/多尼爾328噴氣是一架雙發渦扇支線客機。該機是德國多尼爾228和多尼爾渦槳飛機的發展型，其零部件由美國、德國、義大利、葡萄牙、中國和英國等共同製造。飛機結構大量採用Kevlar/CFRP複合材料，旅客座位空問較波音727和737的要大，座艙內座位中間的過道高度也較高。
具有多尼爾228的基本的TNT超臨界機翼又兼有NRT的氣密新機身;設計的內部容積使旅客座椅較之波音727或波音737有更大的寬度，同時客艙內站立的中間過道也較高，該機與其渦輪螺旋槳型有著眾多的共同性，主要的更改包括新的吊掛/短艙和中機翼連線件，增強了起落架和剎車。APU為標準型。此外，改裝了Honeywell Primes 2000的電子設備軟體、FADEC和環境控制系統。
費耳柴爾德·多尼爾公司的328JET是多尼爾328雙發渦槳飛機的衍生型,其市場目標是提供一種34座的噴氣式支線飛機,或者作為一種公務機(命名為“特使”3)銷售,客艙可以根據客戶的不同需要來布置，328JET的價格為1125萬美元.
歷史
螺旋槳
多尼爾328繼承了多尼爾228的機身設計，採用高單翼、T型尾翼、著名的TNT主翼技術和NRT“新機艙”的優異設計，並裝設有艙內加壓，使飛機能在較高巡航高度飛行，爬升力較優勢，及每行3個座位排列。Do 328客艙比一般支線客機寬敞，而座椅的寬度比B727或B737客機更優勝。在1993年取得適航證並投入市場後，共有超過100架Do 328螺旋槳客機交付給客戶。可是市場上有不少類似客機與Do 328競爭，以致Do 328一直銷售不佳，最後一架於1999年交付。
多尼爾328
多尼爾328渦輪引擎
1990年代中期開始，航空業界注意到樞紐機場和小型地方機場間的接駁航空服務有相當的增長空間，於是各種50座以下的支線噴射機的開發計畫便應運而生，德國多尼爾亦開始進行相關市場研究，在確定了市場有空間容納該等機型後，便以Do 328為藍本、換裝噴射型客機便以Do 328-300的名義進行開發。
但多尼爾公司隨即發現，公司本身的能力並未足以應付一款噴射客機的開發工作，其母公司戴姆勒-賓士(Daimler-Benz)更在1996年中將80%的股權出售予美國飛機生產商費爾柴德（Fairchild），以套取足夠的資金去進行開發，而公司的名稱亦從多尼爾改為費爾柴德·多尼爾。它本身無Do 328家族飛機的生產權，生產權由原本母公司所擁有，而費爾柴德·多尼爾則以權利金方式向母公司取得生產權，以生產和銷售該機型。
結局
此機型的生產線並不長久，由於公司本身有Do 328JET這一款產品，而主要生產線保留有成本高昂的德國本土，卻同時開發Do 428JET、528JET、728JET和928JET等多款支線客機，造成嚴重入不敷支，引致背負大量債務，其公司也於2002年宣布破產，而Do 328JET的生產亦一度中止，而部份未完成的機體並封存在工場中。
多尼爾328
多尼爾3282003年，美國的AvCraft取得了Do 328和Do 328Jet生產權，及展開428JET的開發，而飛機也在2004年重新啟動生產線。但在2005年形勢轉變，美國兩大Do 328JET主要用戶改用其它飛機營運，超過30架飛機被封存；而分公司以一間在亞洲的航空公司未有付款接收328JET所造成的資金周轉問題為由宣布破產；而AvCraft行政總裁更在德國涉及稅務詐欺問題被捕，AvCraft的生產和銷售便在2005年中斷。
數據
數據類型 民航機
生產公司 德國多尼爾公司
多尼爾328
多尼爾328首次飛行 1991年
主要用戶 海南航空股份有限公司 (29架)
生產年份 1993～2005
生產數量 222
長度：21.11米
翼展:20.98米
高度：7.24米
載客量：32人
空機重量：19,670磅
最大起飛重量：30,840磅
航程：1,850公里
巡航速度：620公里/時
型號
Do 328-100：基本型
多尼爾328
多尼爾328Do 328-110：增加了航程及重量
Do 328-120：降低了所需跑道長度
Do 328-130：改良了性能
Do 328JET：改用渦輪扇葉發動機
Do 328-300：換裝渦輪風扇噴氣式發動機的衍生機型
